2023年蔚來以16萬輛的銷量總成績收官後，近日，蔚來董事長、CE0李斌2024年首封內部信曝光。根據晚點Auto報道，李斌明確了2024年三個「高優先級事項」，其中第一條即為確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付。
產品的按時按質交付離不開先進的製造能力。11日，時代財經探訪蔚來第二先進位造基地，相關負責人向時代財經介紹：「該工廠從收到訂單到整車下線僅需14天。」
值得一提的是，去年12月，蔚來從江淮汽車收購第一先進位造基地（F1工廠）和第二先進位造基地（F2工廠）的生產設備和資產，不含稅總價約人民幣31.6億元。
收購獨立生產資質後，蔚來將擺脫「代工」帽子，實現獨立生產製造。李斌在2023年第三季度財報電話會上表示：「從製造角度來看，如果蔚來的汽車完全由自己製造，製造成本會下降10%。」
上述相關負責人介紹：「目前生產的汽車車尾仍然需要貼『江淮汽車』標識。『蔚來』尾標的汽車何時下線還有待確認。」
圖片來源：蔚來
收到訂單到整車下線僅需14天
一座高度智能化、自動化的汽車工廠是怎樣的？
走進蔚來F2工廠，塗裝車間的「魔方」車輛存取平台像一台巨型「抓娃娃機」實現多種車身的存儲和調用；車身車間756台機器人各司其職、實現連接工藝100%自動化……這是蔚來F2工廠給出的答案。
蔚來方面介紹，蔚來F2工廠是全球最智能工廠，擁有裝備先進性、工藝柔性化、全鏈智能化、高效產業鏈以及低碳可持續等五大鮮明特點，是一座全鏈路數字化智能工廠。
以塗裝為例，傳統塗裝車間的個性化生產需根據訂單的排序進行車身顏色噴塗，不停地更換噴槍，會增加生產成本，降低生產效率。
F2工廠塗裝車間創造性建立了「魔方」車輛存取平台，通過將傳統的平面庫存優化為立體庫存，設置6層408個車位，實現更靈活的庫存調用，無需「先進先出」，縮短排序時間，減少生產停頓，減少20%工藝距離。高柔性、模塊化實現對個性化生產的快速響應，在保證個性化用戶選擇的基礎之上，提高生產效率。
圖片來源：蔚來
該工廠的總裝車間大量則在全球範圍內首次採用「飛地」自動裝配島，將前後風擋、玻璃車頂、儀表台和尾門四大件集成在同一個全自動裝配島內完成安裝。蔚來介紹，調試車輛可以快速拉入拉出，單個自動站的調試通常2周時間可以完成，而傳統的線體常規在6周左右。所以整體調試周期相對傳統方案可縮短約2/3，實現了新車型更快速的交付。
據悉，蔚來F2工廠採用了多項國內外領先的全自動智能設備和創新工藝，可實現高度自動化，工廠可在「黑燈」狀態下正常運轉。蔚來方面表示，F2工廠突破傳統大規模生產與個性化定製的矛盾局限，實現了高效柔性化生產，可滿足3,592,320種個性化配置組合，從收到訂單到整車下線僅需14天。
目前，蔚來F1工廠和F2工廠生產蔚來現有的所有車型。根據蔚來年報披露，蔚來兩座工廠各自的年產能最高達30萬輛（按每年工時5000小時計算）。這意味著蔚來擁有最高60萬輛年產能。2023年，蔚來共交付新車約16萬輛，同比增長30.7%。
製造成本將下降
值得一提的是，2016年，蔚來與江淮汽車牽手達成合作協議，蔚來旗下車型由江淮汽車代工生產，尾部需貼有「江淮汽車」標識。
李斌2018年受訪時被問及代工問題時曾稱，「我們還是專注在研發、用戶服務方面，而在製造方面，我們是專注在供應鏈管理、質量的控制、工藝的創新方面，在其他的方面我們和現有的製造企業合作。」
直到去年12月5日，蔚來發布公告，將從江淮收購F1工廠和F2工廠的生產設備和資產，不含稅總價約為人民幣31.6億元。
對於此次收購，李斌在2023年第三季度財報電話會上表示：「從製造角度來看，如果蔚來的汽車完全由自己製造，製造成本會下降10%。」
根據蔚來2022年年報，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，蔚來按月向江淮汽車支付每輛汽車的生產費用。年報披露，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，向江淮汽車支付的費用總額分別為人民幣5.32億元、7.15億元和11.27億元，均已列作銷售成本。
事實上，作為入場券，造車資質難獲得曾困擾大部分新勢力們。一方面，如蔚來此前尋求代工模式實現量產；另一方面，理想汽車、威馬汽車等曾花費數億元收購資質。
有觀點認為，若蔚來獲得獨立生產資質，其在實現從代工模式走向獨立生產的同時，蔚來研發、生產、銷售等產業鏈也將由此形成閉環。11日，蔚來F2工廠相關負責人告訴時代財經：「目前生產的汽車車尾仍然需要貼『江淮汽車』標識。尾標『蔚來』的汽車何時下線還有待確認。」
不過，蔚來與江淮汽車的合作並未結束。11日，江淮汽車集團與蔚來換電戰略合作框架協議在合肥簽署。根據協議，雙方將在換電電池標準建立、換電技術、換電服務網絡建設與共享、建立高效的電池資產管理機制等多個領域展開合作。江淮汽車集團後續規劃的新能源車型將與蔚來深度合作，推出「可充可換可升級」車型，全面提升用戶加電體驗。
同日，安徽省能源集團有限公司、安徽省交通控股集團有限公司與蔚來簽署戰略合作協議，投資共建千座換電站。此外，奇瑞汽車與蔚來11日達成換電戰略合作。
進入新的一年，蔚來動作頻頻。對於蔚來而言，這一年主品牌將不會發布新車型，而汽車行業深度變革，競爭進入日趨激烈的賽段。李斌認為，2025年汽車行業會進入決賽圈，但決賽遠遠不會結束。蔚來如何繼續向前？