這輛奧迪Q4 e-tron電動車的底盤如何，今天我們就一探究竟。
底盤
平整
這輛車繼承了德系的優良傳統，底盤平整度相當不錯，帶有塑料護板，對擾流和防塵起到作用。
前橋電機是華域麥格納EBR型號的交流異步三相電機。額定電壓325伏，峰值功率80千瓦，持續功率20千瓦，峰值扭矩162牛米，最高轉速可達13500轉/分。
電池散熱的水路相當複雜，集成度不高。
前副車架上安裝了一個鋁合金材質的固定支架。
這輛車裝有一塊84.8千瓦時、241安時的三元鋰電池，電芯來自寧德時代，封裝由一汽奧迪自己完成。
後電機來自博世的永磁同步電機，型號為EBP，峰值功率150千瓦，持續功率70千瓦，峰值扭矩310牛米，最高轉速可達16000轉/分。
和之前拆過的Q5 e-tron、ID4一樣，充電機被放在車尾下部，完全暴露在外。儘管為了防剮蹭，裝了一塊鋼板保護，但如果被追尾或托底，甚至長期的泥水侵蝕，都會造成一定的安全隱患，其他絕大多數電動車，這個部件都放在車體內部。
前懸架
麥弗遜
前副車架是雙層衝壓鋼板全框式結構，在保證強度的同時，還能容得下一台前電機，整體結構和Q5 e-tron、ID4一樣，不過奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron的加強梁是鋁合金材質，而ID4同樣位置是衝壓鋼板。
前懸與奧迪Q5 e-tron和大眾ID4一樣，使用了常見的麥弗遜結構，下擺臂是大眾常用的單層衝壓鋼板，要知道以往的奧迪車同樣位置幾乎都是鋁合金。
後懸架
五連杆
後副車架也與奧迪Q5 e-tron、大眾ID4一樣，採用全框式結構，由鋼板衝壓焊接而成。
後懸同樣與奧迪Q5 e-tron、大眾ID4一樣，都是五連杆獨立懸架，結構材質幾乎一模一樣，兩根上控制臂使用了鋁合金，前後輪的連接盤也是鋁合金材質，其餘是衝壓鋼板。
與Q5 e-tron和ID4相同，四條輪胎依舊使用了比較低級別的T級輪胎。
在我們拆過的車型中，T級別輪胎基本上除了老款豐田漢蘭達（新款已棄用）和一些商用車之外，已經很難在乘用車上看到了。為了行車安全，減少爆胎機率，乘用車往往會使用極速更高的V級或W級輪胎，哪怕是寶來這樣的家用車也起碼是H級。
之前拆過20多萬的大眾ID4、40多萬的奧迪Q5 e-tron後輪都還在用鼓剎，所以這輛Q4 e-tron用鼓剎，一點不感到意外。
鼓剎的優點是成本低、相對密封，剎車粉末不易飛出，相對更環保，但正是因為密封，所以不容易散熱，長時間連續剎車後會造成熱衰退，影響制動效果；另外也是因為密封，涉水後水不容易排出，導致水衰退，也影響制動效果，因此現在幾乎很難在乘用車上找到鼓剎了。
根據奧迪在官方媒體活動中的解釋，因為電動車可以依靠電動機反向充電減速，所以大大降低了剎車的使用頻次。在緊急制動情況下，才會使用到後剎車，因此根據國內消費者的開車習慣，為了降低消費者後期的維保成本，才選擇使用了後輪鼓式剎車。
目前公開信息顯示，使用大眾MEB平台的車型：ID系列、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron，後輪都使用鼓剎！而最新推出的奧迪A6 e-tron使用的是更高級的大眾電動化平台——PPE，後輪是盤式剎車，奧迪e-tron也是盤剎，這是什麼原因呢？
總結
刻在骨子裡
這輛基於大眾MEB平台開發的奧迪Q4e-tron，毫無懸念，與之前我們拆過的Q5 e-tron和ID4，在底盤結構和用料方面，幾乎沒有差別。無論這輛奧迪Q4 e-tron，還是之前拆的Q5 e-tron，除了品牌叫「奧迪」之外，基本上和奧迪扯不上關係，是一輛徹徹底底的大眾。
至於什麼T級別輪胎、後輪鼓剎……實在不想多說了，因為已經麻木，「減本增效」這四個字仿佛是刻在骨子裡一樣深刻。
那麼這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022奧迪Q4 e-tron底盤評分