廣汽傳祺影豹R與普通版影豹相比，駕駛性能如何？國產十來萬的性能車是智商稅嗎？今天就來聊一聊。
動力輸出
真夠猛
我們這輛R版影豹是2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米。官方給出的百公里加速成績為5.7秒，對於一輛10幾萬的汽油車來說，這個動力水平相當不錯了！
最大400牛米的扭矩基本上在2500轉就能輸出，所以即便在舒適模式下，動力都很猛。中途加速瞬間降檔提速，動力響應非常快。如果切換到賽道模式，那就更爽了。加速過程更猛，腎上腺素飆升。發動機排氣聲浪變得渾厚，而且合法合規。 但是，這輛車如果作為普通代步使用，抬起剎車往前「沖」的勁頭太猛了，哪怕是掛R檔倒車，也要比一般車快，需要長時間來適應。即便是舒適模式，油門也異常靈敏，響應速度很快，哪怕輕點一下油門，就有「躥」出去的態勢。所以想老老實實的開車不太容易。
這輛車匹配一台8AT變速箱，整體平順性不錯，只有在低檔位切換時有可能會頓挫，但不算太明顯。檔位切換非常積極，但有點過於積極，需要適應一下這輛車的急脾氣！
駕駛感受
不錯
底盤調校比一般車要硬，不過韌性還不錯。遇到較大溝坎時，不會有那種被「顛飛」的感覺，但舒適度還是要欠缺一些。如果遇到細碎路面，幾乎所有的震動都會傳遞到車內。當然，一輛10多萬的車，能調成這樣也算得上是可圈可點了。
電動助力轉向的回饋手感很有質感，指向居然還挺准，基本能做到指哪兒打哪兒。
轉向力
輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、輕盈、運動三種轉向模式。在舒適模式下，方向盤轉向力為1.414公斤；在輕盈模式下，方向盤轉向力為1.115公斤；在運動模式下，為1.665公斤。低速轉向和停車入位時，還算比較輕鬆便捷。
發動機振動
不錯
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛影豹R搭載了一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為2.2米/秒²，算比較不錯的一類。
發動機噪音
不錯
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這台2.0T發動機本身的噪音並不大，車外怠速噪音為65.5dBa，車內2000轉/分運轉噪音為36.1dBa，打開尾排閥門之後，2000轉/分運轉噪音僅為36.5dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得不錯。
近光照明
正常水準
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5900勒克斯，還可以。
漆面色差
比較不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.91ΔE，比基準點少綠偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還算不錯。
總結
別想「老老實實」開車
這輛影豹R，只賣10幾萬的國產高性能車，開起來確實夠猛。澎湃的動力、悅耳的排氣聲浪、偏硬的底盤調校，果然南方車廠對改裝這塊有一定造詣。不過，一般人確實需要花費一定時間，來適應這輛車的急脾氣。這輛車基本上就不允許你「老老實實」的開，飆起來才是它的正確駕駛姿勢。
那麼這輛車的內部用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款廣汽傳祺影豹R試駕評分