看過了國產寶馬i3的防撞梁和底盤之後，那麼這輛電動車的內飾如何呢？今天我們就來看看吧。
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
前後門鉸鏈都是德系常用的鍛造式設計，這是德系車的傳統。
車門也是德系常見的全框式一體衝壓車門，門框有黑色塑料殼進行裝飾。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部使用豪華車主流的硬塑料密封板，並帶有氣壓傳感器，能夠輔助氣囊更快更準的彈出。
前後車門內飾板覆蓋有非常大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
U/W形
前門側防撞梁呈U形，外側焊有一層額外的加強鋼板；後門有一根W形側防撞梁。
前門沒有加強筋，後門有一道加強筋。
後排座椅
有鋼板
雖然後排座椅靠背不能放倒，但內部還是有鋼板。
為了減少異響，後排座椅的固定金屬卡扣，都包有纖維緩衝材料，細節處理得比較到位。
後排頭枕
頭枕齊全
這輛車的頭枕齊全，沒有任何缺失。
地板
包裹稀疏，原生地板
大線雖然藏在了門檻下方，但包裹比較稀疏。
底盤隔音是發泡材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.041毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.053毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.080毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.76毫克每立方米。
總結
一輛善跑的車
這輛寶馬電動車i3與之前我們拆過的3系，基本沒有本質區別。除了兩者的動力不同外，操控感依舊是寶馬的精髓所在。可以說這輛寶馬i3是我們開過的駕駛品質最出眾的電動轎車，沒有之一。
拆開內部卻發現原先的鋁合金前防撞梁，換成了衝壓鋼板，其餘並沒有什麼差別。那麼這輛值不值得買呢？如果你想要一輛操控出眾，駕駛感一流的電動車，這輛寶馬i3非常值得一試。
深厚的調校功力豈非一日之功，不是那些造車新勢力能比的。但與目前的造車新勢力相比，這輛i3電子化配置是真的少，別說自動駕駛了，連ACC雷達自適應巡航都沒有。所以，是想買一輛善跑的車，還是一個電子產品，還得您自己掂量。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022寶馬i3內飾評分