奧迪A6L作為曾經的標準「官車」，在巔峰時期，甚至可以一打二，強勢壓制寶馬5系和奔馳E級，連續數月穩坐銷冠寶座，不過在去年年末更新換代以來，在今年年初的銷量就持續走低，雖然在年中時靠著降價穩了一波兒，但也絲毫不能掩飾起越來越難賣的現狀，難道說曾今的「神車」就這麼隕落了？所以呢，奧迪A6L一直賣不好的主要原因是什麼？產品力？價格？亦或是品牌形象出了問題？新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

首先，從價格上來扒，奧迪A6L升級換代之後的官方指導價區間在40.98萬—65.08萬，在年中時候，全系又出現了7萬多的終端優惠，所以，一款入門級的奧迪A6L在40萬級以內就可以拿下。同時，新款奧迪A6L在尺寸設定上，比較老款車型，也有了全新的升級，5038mm*1886mm*1475mm的長寬高規格，配合3024mm的軸距尺寸，在後排空間的優化上得到了很大的提升。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

空間表現沒問題，價格也在降，按理說A6L應該可以向Q5L那樣，來一波銷量逆襲才對，可實際上，A6L的銷量並不見太多的起色。所以，我們基本可以認定A6L賣不好的原因，很大程度上並沒有出在價格上。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

奧迪A6L作為「官車」代表，很大程度上就是因為低調大氣，乘坐舒適性，被官方所青睞，這是優勢，可奧迪A6L在後續的運作換代中，卻玩兒起了內飾的科技性，這與官方的採購理念完全不同，銷量自然下滑。畢竟在40萬級的車系中，拼的就是豪車性質，而A6L的科技體驗，並不能帶來太多的奢華氣場，同時在實際操控可玩兒性上又比不過寶馬，進退維谷中，很難把控具體的市場定位。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

其次，雖然奧迪A6L加重了科技含量的傾斜，但用料和做工的不厚道，卻也是顯而易見的，低配滿目的硬塑料質感填充，甚至都比不過日系來的享受，同時，終端優惠價看似是降下去了，但一些豪車的配置，在入門級車型上全是選裝，如果你將選裝的菜單全部勾選之後會發現，這車相當於沒降價，甚至比官方指導價還要高。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

另外，就是實際的定位，奧迪A6L走年輕路線，玩兒運動感，這種操作咋看咋不靠譜，雖然有向市場年輕化受眾群體屈服的意思，但你得知道，同級競爭車系中還有一款寶馬5系來著，對於年輕個性口碑經營，可不是奧迪A6L短時間就能追趕的，而且，市場上真正能豪擲千金買一款豪車的還是那些成熟群體，但放著彰顯底蘊的奔馳不買，來買一款高不高，低不低的奧迪A6L？明顯這並不可能啊。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

而且，奧迪A6L雖然在內飾科技屬性上基於大眾數字化座艙開發出了一套「虛擬座艙」，可那變的只是內在，而在外觀保持不變的情況下，嚴重的等級對差，可是讓人感到非常不適的。所以，奧迪A6L的優勢還是氣場營造，雖然在奢華性上比不過奔馳E級，但在低調內涵上，又有誰能比它理解的更甚？新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

最後是動力組合上，變quattro四驅為quattro-ultra四驅，多片離合被電控離合替代，的確可以在重量上有一定的降低，同時把控油耗和後期保養上也能更容易，可奧迪對於這款四驅裝置的成本也在降低，這是不爭的事實，而便宜可沒好貨，真遇到雪天、泥路濕滑等極限路況，電控四驅真的能比過quattro四驅麼？不管你信不信，我肯定是不信的。新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？

所以，綜合來看，奧迪A6L本來的構想是要成本更低，但卻可以在氣息營造上兼顧寶馬和奔馳的風格，最終成型一款同級標杆的，但沒想到卻玩兒崩了，問題是還有很高的品牌溢價，配置加減法，還敢玩兒品牌溢價，奧迪這純屬算是自己自作自受啊。對此，大家怎麼看呢？新一代奧迪A6L拿出7萬的優惠，卻為何越來越難賣？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！