近日，通用汽車公司旗下自動駕駛公司Cruise，通過社交平台X（前推特）上宣布主動暫停整個車隊的無人駕駛業務。其發帖稱，「對我們來說，目前最重要的事情是採取措施重建公眾信任。本著這種精神，我們決定主動暫停所有車隊的無人駕駛業務。」
儘管Cruise表示暫停業務與任何新的道路事故無關，但不可否認的是，Cruise發生一系列的意外事件，致使公眾對自動駕駛的安全性和可靠性產生了質疑。
10月初，在舊金山發生的一起事件中，一名行人被逃逸車輛撞飛後落到一輛Cruise自動駕駛的計程車前被碾壓；8月，一輛Cruise無人車誤入一施工現場，前輪陷入澆築的濕混凝土致使車輛被困；去年5月，在警察示意靠邊停車時，Cruise無人車駕車逃逸……
可以說，自2013年成立至今，Cruise發生過太多意料之外的故障。雖然在科技創新和技術進步的工程，就是解決代碼漏洞的過程，但諸多意外事件還是影響了Cruise的公信力。
基於Cruise的表現，10月24日，加州機動車輛管理局暫停了Cruise在加州運營無人駕駛汽車的資格，並指控該公司隱瞞了一起舊金山行人事故的關鍵視頻。此外，美國國家公路交通安全管理局也對Cruise展開了調查。
從運營出現諸多故障到被加州吊銷上路資格，儘管現實中種種困難，但通用汽車執行長瑪麗·博拉（Mary Barra）依然對Cruise業務板塊表示出信心。
她在第三季度財報電話會議上表示，相信自動駕駛技術，並計劃於2026年在東京與本田汽車合作部署自動駕駛技術。同時，本田的發言人也表示，Cruise在美國暫停無人駕駛業務目前對本田的計劃沒有影響。
據悉，目前Cruise已經在舊金山、奧斯汀、休斯頓、達拉斯等地開展無人駕駛業務，且已經在舊金山運營了400輛無人駕駛汽車，在休斯頓和鳳凰城運營了200輛汽車。
同時，Cruise發言人表示正在加州外的其他11個城市進行開發工作，以最終提供服務。而瑪麗·博拉曾多次聲援Cruise，表示通用汽車相信Cruise的汽車比人類駕駛員更安全。她表示，「安全將是我們的關鍵因素，我們將繼續與部署業務的城市合作。」
儘管CEO的講話，展現出通用汽車對Cruise發展的支持，但除了發展所展現的成果不利之外，Cruise的「燒錢」問題也一直存在。
根據通用汽車公布的第三季度財報，今年前三個季度，通用汽車在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。而自2018年開始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動駕駛計程車）業務，已經虧損了近50億美元。
Cruise的問題也是整個自動駕駛行業的問題。
根據相關統計，過去的十年間，關於自動駕駛的融資發生了600多起，累計融資的金額超過3000億。單單是中國市場，2021年近一年的時間裡，自動駕駛方向的融資就發生了100多起，披露出的融資額近600億元。
這些融資的背後，是自動駕駛公司們倒閉的倒閉，該跑路的跑路，最終落下一地的雞毛，甚至作為由大眾和福特共同參股的自動駕駛創業公司，Argo AI也無法躲過倒閉的命運。而自動駕駛的商業化至今遙遙無期，甚至如Cruise無人車的測試過程中故障累累也常有發生。
而相關自動駕駛公司宣傳最多的，無非是無人物流車、無人配送車、無人販賣車和無人清掃車的上線，這些顯然滿足不了業界對無人駕駛乘用車的想像。
包括一些明星級別的自動駕駛公司，大都在近年遭遇到技術落地難，商業變現難，裁員，高管離職，估值暴跌，負面輿論等難題，儘管部分自動駕駛公司開啟L4向L2+的轉型，試圖通過「降維」革命進行自救，但來到輔助駕駛領域，依然面臨著安全事故頻發的問題。
難怪有很多業內大佬吐槽自動駕駛是騙局。
此前比亞迪汽車創始人王傳福「炮轟」自動駕駛，聲稱「無人駕駛就是扯淡，完全沒法實現的功能。被資本脅迫下出現的產物，只能夠被車企作為宣傳的賣點，實際上一點用處都沒有。」
成立自動駕駛初創公司Comma.ai的知名黑客George Hotz也表示：「自動駕駛就是個騙局，讓汽車在城市裡駕駛，比上天還要難。」
因此，目前自動駕駛領域面臨的現狀是，一邊是扛不住「燒錢」和技術落地難實現的參與者不計其數，一邊是扛不住「蛋糕」的誘惑，積極拉投資，招攬人才的行動派躍躍欲試……在他們演繹的圍城之下，自動駕駛也顯露出難以言說的寒冬現狀。
但話說回來，Cruise如何處理目前的危機，將對所有自動駕駛汽車運營商造成影響。業內人士也認為，對Cruise在內的所有自動駕駛汽車公司而言，這都是一個決定性的時刻。