不少朋友對Smart精靈1號的底盤充滿好奇，那實際情況如何呢，今天我們就來一起看看。
底盤
平整
底盤非常平整，有大面積的護板進行擾流和防塵。
因為是單電機後驅版本，所以前副車架並沒有電機，只有一個「多合一」控制器。
冷媒管放在這個位置，有被托壞的風險。
助力轉向電機比較粗大。
電池與副車架之間，有一塊很厚的鋼板來保護電池插頭。
這輛車配有一塊169安時的三元鋰電池，電壓為392V，供應商來自於吉利控制的「威睿能源」。威睿同時也是吉利、極氪、領克、沃爾沃、極星、路特斯……品牌的御用「三電」供應商。
從側面來看，幾乎純平，電池沒有凸出，一看就是為純電車打造的底盤。
後驅電機同樣是「威睿」提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，是高效扁線電機。最大轉速16500轉/分鐘，算是高速電機，但不是超高速電機。
前懸架
麥弗遜
前副車架為全框式結構，帶有中央加強梁，如果是雙電機版本用於固定前電機。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層衝壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質。
後懸架
五連杆
後副車架同樣是雙層衝壓鋼板全框式結構。
後懸是標準的五連杆獨立懸架，上控制臂為鋁合金材質，另外的一根上控制臂和兩根下控制臂為單層衝壓鋼板，主下擺臂為雙層衝壓鋼板。後輪連接盤與前輪一樣，都是鋁合金材質。
總結
德國味道
這輛Smart精靈1號的底盤源自於吉利的SEA浩瀚架構，是正向研發的純電通用型平台，像極氪、沃爾沃、路特斯的電車也都是出自這個平台。在這個平台硬體的基礎上這輛車更多的是來自奔馳的底盤調校，因此開起來才會有那麼濃厚的「德國味道」。尤其是五連杆的獨立後懸，對於駕駛質感有很大的幫助。
目前，凡是有一定實力的企業，「三電」都已經開始自產自銷僅供內需。比如這輛車的電動機、電控以及電池封裝，都來自於吉利控股的「威睿能源」。相比外采的不穩定，自產最大的好處就是更容易獲得產能和質量把控，不至於被供應商「卡脖子」。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款Smart精靈1號底盤評分