近期，關於寶馬B48系列發動機燒機油的問題，網上討論得比較火熱，投訴量也是爆增。
很多車主反映，車子還沒到首保，儀表就提示需要補充機油，而首保後行駛幾千公里並未到下次保養周期，車輛再次提醒需要補充機油。
記得平台以前有發一篇文章，說的是美國一個報告顯示最容易燒機油的車型，前5名中就有4名來自寶馬。不過報告採用的樣本是2010年-2014年的車型，隨著寶馬對發動機的升級，特別是B系發動機推出，寶馬已經漸漸有了遠離燒機油這一標籤的趨勢。
不過對於想買寶馬的新人來說，還是心有餘悸的會詢問：寶馬B系發動機還燒機油嗎？
隨著諮詢B系列燒機油的人多了，感覺寫一篇文章來比較合適，而且以後有車友問，還可以直接發文章給他，方便下面是今天的內容。
機油消耗過多的原因有很多，比如存在燒機油、機油油路中存在滲漏、曲軸箱通風裝置存在故障等，不過B48發動機機油消耗過大，有一個很常見的原因，就是「氣缸蓋罩存在裂縫」，可以說是一個通病了。
如果只有氣缸1和氣缸2的火花塞、進氣門有明顯的積碳：就是因為氣缸蓋罩出現裂縫的位置基本是在氣缸1和氣缸2的曲軸箱通風管處。
那十有八九就是氣缸蓋罩的問題，更換新的一般就能解決。
如果你是更換氣缸蓋罩也解決不了，那應該就是目前大家普遍反饋的問題了。
對於B48TU燒機油的問題，寶馬官方是知情的，並對此有發內部技術文件，目前內部的應對方法就是增加標準機油量，國內由5.25L增加至5.75L。對於這點，寶馬應該是純粹為了延長「提示加機油」的時間，減少投訴。
對於B48出現的機油消耗過大問題，目前廠家也不清故障原因，但是廠家不認為是設計缺陷。所以，為了避免客戶在兩次保養期間因機油不夠投訴，多加點機油吧。
現在新出廠的車廠家多加了，之前沒有多加的再下次保養的時候也多加點，這樣不會有壞處，所以該要求即適用於現在生產的B48，也適用於以前生產的B48。稍後廠家會根據車輛機油消耗情況直接更新車輛用戶手冊，並根據新的機油加註量進行維護。
像寶馬這樣機油添加過多對發動機有多大的負面影響，現在也不好說。
理論上，機油過多容易導致加油發悶，油耗增加，發動機內部壓力增加也可能導致油封過早損壞。而不管什麼發動機，燒機油都會導致三元催化過早報廢，國六的車還容易導致GPF顆粒捕捉器損壞堵塞。
車輛一旦過保，維修費用不低，關鍵還得車主自己承擔。像這種設計缺陷，如果廠家沒有好的解決方案，將來勢必也會影響到二手車的保值率。
最後，希望寶馬方面能積極處理機油油耗量過大的問題，拿出方案，從根本上解決問題才是王道。也希望相關部門能調整家用車機油消耗標準規範，像寶馬的允許10000公里7升的油耗量，感覺就是扯談，大家覺得呢？