這輛比亞迪漢DM-i相比我們之前拆過的漢EV，有沒有進步呢？今天就把車拆開，從防撞梁開始一探究竟。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓，內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.01毫米，寬度能覆蓋車頭的71.04%。相比只有1.5毫米單層鋼板防撞梁的漢EV，進步不小。
防撞梁兩端依然配有兩個應對25%碰撞測試的誘導塊，由漢EV的鋼板焊接升級為鋁合金材質。因為碰撞測試是「開卷考試」，明確公布了碰撞位置。因此很多車為了應對，都會做專門的措施。這個誘導塊就是措施之一，它能在碰撞後，讓車身發生偏移，減輕對A柱的衝擊，來提高分數，但在實際道路事故中，精確撞到「誘導塊」的機率微乎其微。
這輛漢DM-i依舊沒有行人保護泡沫，也沒有副防撞梁，原先漢EV上的主動式進氣格柵也不見了。
前防撞梁到水箱的距離較短，只有33.4毫米。在低速碰撞中，預留的緩衝空間太小，水箱很容易受損。
除了防撞梁兩端的誘導塊，「shotgun」採用閉環設計，也能在25%碰撞測試中起到一定的作用。
前吸能盒是獨立可拆卸結構，帶有潰縮褶皺和打孔，也是鋁合金材質，要比漢EV強不少。縱梁前部帶有潰縮褶皺，仍是典型的豐田設計風格。
後防撞梁
單層鋼板
拆掉後保險槓，內部有一根單層衝壓鋼板防撞梁，厚度只有0.99毫米，相當的薄，只能覆蓋車尾的63.39%。居然比1.02毫米單層衝壓鋼板的漢EV還要更薄，直接回到「原樣兒」。
後防撞梁直接裝在車尾縱樑上，沒有任何吸能盒。如果發生事故後尾箱變形的機率較大，維修需要整形切割焊接，非常影響二手車殘值。
即使這樣的後防撞梁還是沒有凸出於後尾箱蓋。如果發生低速碰撞，後尾箱蓋受損的機率較高。
通常情況下，後尾箱內的絲絨飾板會使用超聲波焊接來連接卡扣，而這輛車居然使用了膠粘。
總結
第一次見到鋁合金
這輛比亞迪的漢DM-i的前防撞梁由漢EV的鋼板升級為了鋁合金，這是一種進步，也是我們第一次在比亞迪的車上見到鋁合金防撞梁。但是，依舊沒有行人保護泡沫，也沒有副防撞梁，更談不上什麼主動引擎蓋保護功能了，而且後防撞梁又變成了原先的老樣子，甚至比漢EV還要薄。
關於這輛車的底盤如何？是否有改觀和驚喜呢？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪漢DM-i防撞梁評分