之前我們拆過奧迪Q5 e-tron，很多人都說，就是一個ID.6換殼，不如買個ID.6值。為了驗證這種說法，我們就買了一輛上汽大眾ID.6X，2022款 智享長續航版，官方指導價28.4788萬。
外觀設計
見仁見智
外觀設計不做過多評價，基本上延續了ID.系列的造型，車標也能夠發光。至於是不是您喜歡的類型，還是那句老話，見仁見智。
全系標配LED遠近光燈及矩陣大燈，全系標配自動大燈、自適應遠光及大燈轉向。
整車尺寸為4876x1848x1680毫米，軸距2965毫米。這個軸距和之前我們拆過的奧迪Q5 e-tron一模一樣。
車門把手也是隱藏式設計，不僅能通過微動輕觸進行解鎖，在電子系統失效的情況下，還能用力扳動把手，進行物理解鎖。
車尾也是貫穿式尾燈，尾標也能發光。
因為是七座車型，所以當第三排座椅立起之後，後備廂可利用的空間並不大。如果將第三排座椅放倒，那麼可利用空間就會充裕很多。第二排座椅能放倒、放平，與我們之前拆過的大眾夏朗頗為相似。
第三排座椅靠背立起之後，第三排頭枕位置並沒有凸出於整車D柱部分，能給予一定的保護。
後備廂空間雖然不大，但擋板下面設計了收納槽。與其他ID.系列一樣，設計了一個「坑」，用來放置工具。
內飾設計
與ID.系列一致
內飾設計基本上與其它ID.系列車型沒有太多區別，雖然使用皮質材料較少，但凡是觸手可及的位置，大多是搪塑工藝的軟性包裹，有一定的質感。
車窗控制只有兩個按鍵，默認控制前窗，如果想控制後窗，需要按住虛擬的「REAR」鍵，聽到提示音後，「REAR」會亮起，這時就可以控制後窗升降。雖然看上去比較有意思，還節約了兩個按鍵的成本，但虛擬觸摸鍵並不好用，而且全車解鎖和兒童鎖控制也都換成了虛擬觸摸鍵，都比較容易誤操作。
車燈控制與新款大眾高爾夫比較相近，都是虛擬觸摸鍵，看上去很「高大上」，但用起來並不方便。
全系都是皮質方向盤，支持四向調節，多功能按鍵也是觸摸形式，能按下去，也能滑動，還帶有震動反饋。不過，被誤觸碰依舊不可避免。
和其他ID.系列一樣，配有一塊5.3英寸液晶儀表，介面設計比較簡潔，顯示信息比較有限。
我們這輛高配車帶有HUD抬頭顯示，不僅能顯示行車信息、導航信息、自動駕駛信息，還能顯示多媒體，甚至是車距保持提示。
檔把被放在了液晶儀表旁邊，通過前後旋轉，可以實現前進擋、空擋和倒檔的切換。最外側按鍵是P檔，同時聯動電子手剎，因此並沒有電子手剎的單獨控制鍵。
和其他ID.系列一樣，儀表台最前端有一條LED燈帶，可以隨著操作起伏變化，充電時還能提示電量狀態。官方叫它「極智燈光」，可以為駕駛者提供製動警告、掛擋錯誤、龜速模式、來電、語音助理、充電、導航……多種提示。
全系標配12英寸中控液晶屏，與其他ID.系列保持一致。系統響應速度很快，操作非常流暢，但控制過於繁瑣，有的操作需要進入幾層菜單才能實現。
中控螢幕下方有一組虛擬按鍵，支持單點觸摸和滑動調節。但有一個很大的問題就是沒有背光，在照明不足的情況下，很難辨別按鈕位置。說實話，這樣的虛擬按鍵除了能在外觀上，展現一些「高科技」外，只會影響駕駛員更多的注意力。
下方設計有手機儲物格，高配車型帶有無線充電功能。
對角線水杯架可以最大程度的利用空間。
中央扶手箱能夠調節高度，利用打孔組成了「ID.」標識。
天窗和遮陽簾的開啟關閉也是虛擬觸摸按鍵，通過滑動操作，說實話，不是很好用，精準度不高。
座椅空間
一般
這輛車的座椅是皮質包裹，雖然略顯偏薄，但貼合度相當不錯。全系標配座椅加熱，但全系都沒有座椅通風，高配車型卻配有座椅按摩，這個設定實在有些讓人看不懂。
車內門把手是電子觸控，只需輕輕一拉，就能電子解鎖。在電子系統失靈時，可以用力拉拽，也能觸發機械解鎖，這樣的設計相當巧妙。
第二排設計有獨立的空調控制鍵和出風口，高配車型的第二排支持座椅加熱。中央地板雖然有一定的凸起，但並不很高，不影響中央位置的乘坐感受。
這輛車配有一個超大全景天窗，但不能開啟。不過，能選配可開啟的全景天窗。
第二排座椅的舒適度與前排相當，坐墊偏薄，但貼合度也不錯。座椅支持前後移動及靠背調節。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第二排的腿部空間，如果不考慮第三排乘客的話，那是相當充裕，可以解鎖任何姿勢。如果第三排坐人的話，第二排就比較侷促了。
這輛車是2-3-2座椅布局，進入第三排需要將第二排座椅前傾，即便如此，進入第三排也並不方便，需要腿腳靈活。
第三排空間很侷促，無論是腿部，還是頭部，空間都非常壓抑，並不適合長時間乘坐，而且第三排座椅還沒有ISOFIX接口，不能安裝兒童安全座椅，因此也不能坐小孩。
總結
最便宜的7座純電SUV
單獨看這輛ID.6，站在大眾體系來說，其實並不差，但如果與目前的國產自主品牌相比，無論是外觀、內飾、配置，甚至是車機系統，都不占優勢。
不過，25萬左右的起步價，對於一輛合資品牌的電動7座SUV來說，說實話不算貴。目前來看，ID.6應該是主流品牌里最便宜的中大型純電SUV了，沒有之一。而且大眾合資品牌的影響力，雖大不如前，但底氣還在，還有一定吸引力。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何，內部做工用料如何？相比奧迪Q5 e-tron是不是換殼呢？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）