這輛長安、華為、寧德時代三巨頭打造的阿維塔11，底盤情況如何？今天我們就把它的底盤拆開，一起來看看！
底盤
平整
底盤平整度不錯，從前到後覆蓋滿了塑料護板。
電驅系統供應商必然是來自華為的DriveONE，前電機為三合一的220千瓦異步交流電機，支持748V的寬電壓輸入，支持800V高壓平台。不過實際前電機最大功率被限制在195千瓦，最大扭矩280牛米。
電池組是來自三巨頭之一的寧德時代。三元鋰電池組，額定電壓614V，額定容量147安時，同樣支持800V高壓平台。
車身結構大量採用鋁合金材質。
後驅電機同樣是華為DriveONE永磁同步三合一電機，同樣支持748V寬電壓輸入，支持800V高壓平台。後電機也進行了功率限制，原本270千瓦的最大功率，在這輛車上只能輸出230千瓦，最大扭矩370牛米。前後電機不僅都是油冷散熱，而且包裹了一層厚厚的隔音棉。
車尾下方安裝了多合一DC-DC轉換器，採用液冷散熱。OBC輸出功率9.9千瓦，最高輸入電壓800V，因此這輛車支持800V高壓充電。不過，這麼重要的設備放在這個位置，有些危險。如果發生追尾事故或倒車刮傷，設備受傷的機率較高，整車將失去動力，維修費用也不低。
這輛沒買多久的准新車，前後半軸球籠罩都出現了明顯的生鏽情況。
前懸架
鋁合金雙叉臂
前副車架是全框結構，採用鋁合金材質，非常粗壯。
前懸也是豪華車標配的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，雙球結構可以得到更好的操控性。
後懸架
多連杆
後副車架也是粗壯的全框結構，同樣是全鋁合金材質。
後懸是四連杆獨立懸架，由一根衝壓鋼板下擺臂，一根下控制臂，一根鋁合金上控制及一根鋁合金上叉臂組成，雖然是四連杆，但類似五連杆結構。
總結
捨得下本兒
這輛阿維塔11前後副車架都是粗壯的鋁合金全框結構，前後懸架和部分車身也都大量使用了鋁合金。所以說這輛車在底盤減重方面，還是相當下本兒的。另外，因為有了華為和寧德時代的加持，這輛車直接使用了800V高壓平台，充電快、動力強，即使電機沒有達到全功率輸出，就能實現百公里加速不到4秒的成績。
不過，這輛車因為使用了116千瓦時電池組，電池體積過大，勢必占據了有限的底盤空間，讓800V的DC-DC充電機裝在車尾，增加了碰撞事故損傷的風險。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款阿維塔11底盤評分