看過了這輛奧迪Q4 e-tron的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢？今天就來看一看。
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鏈肯定是鍛造件。
車門是歐系常用的一體衝壓全框式車門，但只有Q5 e-tron的門框上有黑色飾條，這輛Q4 e-tron和ID4上都沒有。
隔音棉
沒有
車門採用目前主流的硬塑料密封板，和Q5 e-tron、ID4一模一樣。
前車門裝有氣壓傳感器，用來輔助氣囊更快更准地彈出。
車門內飾板與ID4一樣，空空如也，而奧迪Q5 e-tron的車門板上有大面積的原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前後車門內各有一根W形側防撞梁，奧迪Q5 e-tron、大眾ID4也是W形，但樣式略有不同。
前門沒有加強筋，後門有一道豎向加強筋。
後排座椅
有鋼板
這輛車的後排座椅靠背有完整的鋼板，Q5 e-tron也是有的，而ID4沒有。
後排頭枕
齊全
這輛車的頭枕比較齊全，沒有缺失。
地板
包裹嚴密，回收地板
大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得很嚴密。
地板填充材料是大眾常用的回收材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.103毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.023毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.083毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.063毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.42毫克每立方米。
總結
消耗品牌
這輛奧迪Q4 e-tron雖然是一款奧迪電動車，但內部和大眾ID4幾乎一模一樣。可能看上這輛車的人，圖的就是車標，至於車怎麼樣，已經無所謂了。它的消費人群看不上國產自主電動車，其實也看不上大眾這種品牌，只追求這些「高大上」的牌子。其實這輛最便宜的奧迪電動車並不貴，因為4S店有大幅優惠，最低落地價已經不到23萬，基本上落入大眾ID4的價格區間，多好的一次低價買「奧迪」的機會！
當年的奧迪是靠超強的產品力才脫胎於大眾，與奔馳寶馬並肩，而現如今卻越來越和大眾看齊。很顯然這輛車節省了成本、提高了利潤，但卻消耗了奧迪品牌，不知道幾十年好不容易建立起來的品牌，還能支撐多久？總是用大眾車型低價傾銷，慢慢的就不會覺得開「四個圈」有面子了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奧迪Q4 e-tron內飾評分