在汽車誕生早期，生產流程以買主定製為主，產能有限，價格也十分高昂，1903年福特汽車公司率先採用了流水線生產模式，單車成本和生產時間大幅下降，這種模式迅速得到推廣，成為全世界汽車廠大批量生產方式的原型。
1964年，為了滿足消費者對個性跑車的需求，福特Mustang應運而生，其自由不羈，活力無限，不可阻擋的形象，開始深入人心，也滲入熒幕，征服了無數汽車迷。
從流水線生產的T型車，到代表性的美式Muscle Car，福特從來都是創新的虔誠「信奉者」。到了新能源汽車滾滾而來的今天，福特再次演繹了自己的創新範式。將福特Mustang的速度與性能，自由與浪漫，用純電的方式再現，讓純電性能車與跑車夢結合，催生出新的物種。
對於創新，純電車的頭部代表特斯拉也非常有發言權。同為美系純電車，免不了被拿上檯面比較。一個是流水線生產的鼻祖，一個是純電品牌的先驅，二者的比較，也饒有一番風趣。
福特電馬的創新並非從零開始
特斯拉創立於2003年，品牌名來源於交流電之父尼古拉斯·特斯拉，品牌願景是加速全球向可持續能源轉變，特斯拉的定位非常明確，就是圍繞新能源車型進行布局。在全球碳排放的大趨勢下，特斯拉牢牢把握住新能源紅利，經過多年發展，一舉成為全球新能源汽車行業的龍頭。
單純看福特電馬的電氣化轉型，在時間維度上，的確更像個「新秀」，但於創新而言，福特電馬已經站在了巨人的肩膀上，Mustang可不僅僅是自由狂野精神的代表、平民跑車的代名詞，Mustang從1966年起，連續四年擊敗法拉利，拿下勒芒24小時耐力賽最高組別冠軍，其全球性能車團隊的專業調教經驗、倍受市場認可的技術底蘊和輝煌歷史，每一項都是Mustang賦予福特電馬的金字招牌。
在2024款福特電馬身上，我們可以清晰的看到傳奇跑車基因帶來的優勢，專業賽道模擬器調校、接近50:50的前後軸荷比、Brembo Flexira系列全鋁四活塞固定式制動卡鉗、「F1賽道專供」 定製倍耐⼒P Zero輪胎，將運動天賦和運動裝備悉數拿來，這也符合福特電馬的初衷——純電駕駛者之車，帶給純電用戶燃油級的駕駛樂趣，是電馬的核心優勢之一。
有了這個buff，在面對特斯拉明星車型Model Y的時候，2024款福特電馬也多了幾分底氣。特斯拉在麋鹿測試中取得的出色成績證明了其卓越的操控性能，但代價是偏硬的懸掛，導致車內的乘坐舒適性降低。相對而言，能夠適應漂移場景的2024款福特電馬，不僅極限操控遊刃有餘，在城市道路與山路的試駕中，也有著相當不錯的舒適性，畢竟論調教，福特更極致。
創新與傳承，拿捏的恰到好處
帶電新生的Mustang Mach-E福特電馬，不僅保留著Mustang家族的性能精髓，繼續為當代年輕人帶來自由洒脫與狂放不羈的出行追求，也在設計上去迎合這種精神。與特斯拉Model Y標新立異的簡單純粹不同，2024款福特電馬採用了Mustang同源的設計，如果我們把時間線拉回到60年前，便會發現初代福特Mustang車型中，就擁有鯊魚鼻樣式的前臉、機艙蓋上隆起的幾條粗壯的筋線、三柱式尾燈以及流線車身等充滿故事性的元素。
扁平的Mustang家族標識以及兩側刀鋒狀的大燈組，激發強烈的戰鬥氣息，使這台車看上去充滿了侵略感，從感官上喚醒了Mustang獨有的激情。反觀Model Y，作為缺乏歷史的新能源品牌，非常懂得「少即是多」的道理，集成的中控螢幕，極度簡潔的內飾空間與外觀線條，非常有特點。對於Model Y的設計師來說，也享受到了一經獲得就無需擔憂的輕鬆，自21年上市至今，Model Y設計可以說是幾乎沒有什麼改變。不管是2024款福特電馬「嘯日橙」的出挑和經典元素帶來的獨特感官體驗，還是特斯拉Model Y的極致簡約，都是各自風格的體現，讓人不覺得違和。
講完傳承，我們來看一下創新，作為純電車型，三電系統是避不開的話題。2024款福特電馬搭載全新福特自研「1T40」三合一電驅，採用行業領先的FASTEC粘接技術，GT 風暴版的最大功率為359千瓦，最大扭矩為860牛米，百公里加速時間為3.57秒。作為對比樣本的特斯拉Model Y 2023款 Performance 高性能全輪驅動版，最大功率為357千瓦，最大扭矩為659牛米，百公里加速為3.7秒，充電速度方面，同樣是以上版本，Model Y快充要1小時，慢充則需要10個小時，而電馬的快充僅需0.45小時，慢充僅需不到4個小時，數據或許代表不了實際體驗，但是絕對可以看得出2024款福特電馬在三電創新方面的努力。
新增了福特與寧德時代聯合開發的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，整體續航里程較上一代有了不小的提升，全系車型最長CLTC續航里程達到700km，並且百公里綜合能耗做到了12.4kWh，比特斯拉及國內的同級產品能耗水平都更低。
福特BlueCruise藍智駕評分第一，特斯拉並非不可戰勝
當談及革新和顛覆時，特斯拉無疑是一顆耀眼的明星。Model Y以其引領行業的自動駕駛技術，一躍成為新能源車領域的標杆，從銷量排行榜可以看到，11月份賣出了接近5萬台的銷量，排在了所有純電車銷量的第一名，競品車型可以說是望而生畏，然而，隨著國內新能源車市場的迅速發展，競品車型性能越來越強，配置越來越高，但是價格卻越來越低的時候，特斯拉也面臨著新的挑戰。
在輔助駕駛這一塊，通過海外媒體的測試可以看的出來，特斯拉的FSD表現確實不錯，但很可惜，現階段FSD在國內暫未開通，也僅僅停留在只能看的階段，怎麼優秀我們都體驗不到，而Autopilot多項配置需要選裝。反觀電馬則全系標配BlueCruise藍智駕1.2系統，還配備了不少輔助駕駛配置，例如倒車車側預警、疲勞監測、360全景影像、自動變道等功能。值得一提的是，在今年的10月份，福特的BlueCruise藍智駕在全球著名的《消費者報告》（Customer Reports）的主動駕駛輔助系統評測中一舉奪得綜合評分84分，排名第一，而特斯拉Autopilot僅獲得了61分，這個成績也進一步凸顯了藍智駕的能力。
並且這是BlueCruise藍智駕系統第2次獲得該測評的冠軍。在今年1月《消費者報告》的首次主動駕駛輔助（ADA）系統評測中，福特藍智駕就以最高分位居榜首。
《消費者報告》汽車測試高級總監Jake Fisher表示：「像福特BlueCruise藍智駕這樣的主動駕駛輔助系統是一個重要的進步，它可以讓駕車出行變得更加的輕鬆。」
特斯拉的FSD全自動駕駛功能在國內尚未開放，但其Autopilot功能已經能夠滿足日常駕駛的需求。面對特斯拉高階的自動駕駛輔助，福特電馬BlueCruise藍智駕以出色的能力，為駕駛者提供了更多的便利和安全保障，讓駕駛變得更加輕鬆和放心。
汽車網評：
2024款福特電馬，在日常生活中，可以滿足一家人通勤、買菜和接送小孩的代步需求，等到周末你又可以把它「牽出」野外，盡情釋放，放肆「撒歡」，它與Model Y有不少的相似之處，同樣都是美國品牌、同級的車身尺寸和價格區間、同樣是操控取向的車型，並且輔助駕駛能力都處在一流梯隊，Model Y就是2024款福特電馬前面的豐碑，有人說它會複製Model Y的成功，這一點值得期待，假以時日，或許它不是第二個Model Y，但是會以獨一份的福特電馬被更多人銘記。