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今報柳州訊（記者岑煒鑫）一輛普通家用轎車上需要約1000多個晶片控制它的正常工作，晶片的重要性不言而喻。疫情影響下，進口晶片被國外供應商卡脖子，國內車企遭遇「晶片荒」。5月14日，上汽通用五菱首條關鍵控制器零件生產線生產的首個國產控制器下線，並迅速「奔赴」整車生產線。柳州自主生產控制器，正成為中國汽車產業高質量發展的縮影。
上汽通用五菱技術中心控制與軟體首席技術官劉昌業形象地形容，擺在國內車企晶片荒面前的有「三座大山」：ABS防抱死制動系統控制器、EPS電子助力轉向系統控制器、ESC車身穩定系統控制器。他們2021年已翻過第一座大山ABS，5月14日下線的國產控制器意味著翻過第二座山EPS，下一個目標是第三座山ESC。
「要自己搞國產控制器，實現自主可控。」2021年，自治區工信廳、柳州市、汽車主機廠三方聯動，加速推動汽車晶片國產化進程並展開研發工作。企業與上海院校開展合作，合力攻克晶片國產化難題。在模式創新、開放合作、實地測試等多種手段的共同作用下，五菱團隊實現了近300種晶片的國產替代和驗證，國產化控制器裝車應用累計貢獻產能60餘萬輛，實現了關鍵零件晶片國產化率的提升，大幅緩解了進口晶片緊缺造成的產能問題。
值得注意的是，本次量產的自主智慧財產權關鍵控制器，上汽通用五菱擁有其完整的智慧財產權，不僅提升了關鍵控制器零件晶片國產化率，同時也簽署了公司第一份關鍵控制器零件的智慧財產權協議。這一智慧財產權協議的簽署，將極大有利於上汽通用五菱乃至整個汽車行業的晶片國產化率的提升，助力汽車工業高質量發展。