這輛奧迪Q5 e-tron與大眾ID系列同屬大眾MEB平台，那麼奧迪的駕駛感受如何？今天我們就來聊聊。
動力輸出
目前Q5 e-tron有單電機和雙電機兩個版本，我們這輛是雙電機四驅版本，總功率達到225千瓦，總扭矩為460牛米，這個數據對於電動車來說，不算太搶眼。
起步非常平穩，沒有一般電動車起步時的頓挫，感覺很像汽油車。即便是全油門加速，這輛車的加速也非常線性，不會直接躥出去。如果是中途加速，能明顯感覺到電機的後勁兒不足。當然，6.7秒的百公里加速能力也絕對夠用了。
這輛車的CLTC續航標稱為520公里，但實際上充滿90%電量後，剩餘續航里程僅為348公里。它的剩餘里程是根據車主的開車習慣和近期能耗進行綜合計算。邏輯和傳統汽油車非常相似，因此表顯續航里程比較准，和實際里程相差不大。這一點比那些鼓吹長續航，實際一跑嘩嘩掉里程的，起碼要誠實。
駕駛感受
底盤懸架和汽油版奧迪相比，缺少了以往的沉穩。但如果與之前拆過的大眾ID系列相比，確實比較像。在細碎路面行駛時，濾波效果比較不錯，懸架響應及回彈速度都比較快。但如果遇到較大顛簸，和大眾ID系列一樣，能明顯感到避震筒對於彈簧的抑制力不足，會有一定波動，顯然與我們印象中的奧迪有一定差別。
方向盤轉向手感還可以，但指向性馬馬虎虎，談不上多好，基本上和大眾差不多。不過，高速穩定性還是繼承了德系的傳統，一如既往的好，畢竟在那個高速不限速的國家，高速性能是衡量一輛車的基本標準。
轉向力
不輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有四種駕駛模式，節能、舒適、自動和動態，節能模式下方向盤轉向力為1.391公斤；舒適模式和運動模式下，轉向力度約為1.456公斤。總體來說，低速轉向和停車入位並不輕鬆。
近光照明
比較亮
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6740勒克斯，還算比較亮。
漆面色差
很不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於在前保險槓處，色差值為0.47ΔE，比基準點偏黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得很不錯。
總結
敢直面續航里程
這輛奧迪Q5 e-tron開起來很難讓人感到這是一輛奧迪車，倒是更貼近大眾一些。當然，畢竟都是出自MEB平台，駕駛感受相似也屬正常，只不過按照以往的經驗，就是同一平台，奧迪也會更出色一些，而這次奧迪Q5 e-tron顯然有失奧迪水準。
雖然這輛車宣稱能續航520公里，但實際上我們開基本是300多公里。不過有一點值得稱讚，就是表顯里程比較準確，採用汽油車剩餘里程的計算模式，能告訴車主真實的剩餘里程還有多少。說實話，在目前吹牛吹上天的市場大環境下，能夠做到敢於直面續航里程，已經是值得稱讚了。
關於這輛車的內部情況如何？做工用料會怎麼樣呢？究竟是不是大眾ID換殼呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奧迪Q5 e-tron試駕評分