導 讀
交通治理是提升城市競爭力、提高市民出行品質的重要手段。近年來，北京通過多種手段對交通進行綜合治理，提高城市交通運行效率、優化交通環境。交通綜合治理的內涵是什麼？包括哪些方面？這些年來，交通部門都完成了哪些具有代表性的交通綜合治理項目，取得了怎樣的成效？2024年，北京的交通將呈現出怎樣的趨勢？原因何在？交通綜合治理的主要思路又有哪些呢？北京交通廣播《交通大家談》邀請北京市交通委員會交通綜合治理處、北京交通發展研究院交通規劃所的相關嘉賓做客直播間，為您詳解解答。
北京機動車達754.8萬輛
北京幹線交通流量過於集中
北京交通發展研究院交通規劃所所長 劉雪傑在作客北京交通廣播《交通大家談》節目時表示，截至2023年11月底，全市機動車保有量已達754.8萬輛，同比2019年增加120.2萬輛，其中小客車增加34.9萬輛。
三年的疫情改變了大家的出行習慣，私人機動化出行方式更受大家的依賴，全市人均小客車保有量是上海、廣州、深圳等城市的1.4-1.5倍，核心區人均機動車保有量是東京、倫敦等同比地區的2倍多。小客車出行強度達28.4車公里/日，較2019年提高2.2%。北京幹線交通流量過於集中，高快速路和主幹路承擔了63%的交通周轉量，易形成擁堵。
公共運輸吸引不足
交通精細化水平有待提高
劉雪傑表示，北京交通擁堵還有很多深層次的原因，比如城市發展和交通融合不夠。隨著人口和功能疏解，平均出行距離逐年增大，2022年，全市平均通勤距離11.7公里，全國通勤距離最長，較十年前增加近3.5公里，職住分離程度進一步加大。
軌道交通網絡站點周邊職住聚集程度不高，立體空間綜合開發不夠，出入口與周邊建築連通性差，軌道站點周邊500米的人口、崗位覆蓋率不高，五環內分別僅為35%和44%，軌道交通骨幹作用發揮不充分，客流強度逐年下降。
同時，公共運輸吸引力不足、交通精細化水平有待提高，總的來說，很多個因素疊加，大家才產生了跟以往比好像更堵了的這種感受。
北京市民出行結構發生明顯變化
北京交通擁堵程度有所增加
2023年，隨著城市生產生活恢復，交通出行量快速回升，交通運行壓力顯著提高。本市經濟社會活動水平全面恢復，市內工作日日均出行總量6044萬人次，較2019年同期增加0.7%。其中，中心城區日均出行量為3808萬人次，同比2019年略降約1%；通州區（含副中心）出行量增幅明顯，較2019年增加13%。城際客運方面，日均客運量82.5萬人次，超過2019年同期6%。北京市民出行結構與2019年相比發生了明顯變化。
一是公共運輸出行比例由31.9%降至26%（軌道交通16%、地面公交10%），日均出行量減少約255萬人次，降幅達20%；二是私家小客車出行比例由22.7%增至23%；三是共享單車和電動自行車等非機動車出行比例增幅明顯，由12.5%增至16%。總體看，集約化出行比例降低為城市交通運行帶來較大挑戰，交通擁堵程度有所增加。
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內容來源：北京交通廣播《交通大家談》
編輯：蓋蓋
值班主編：車水
監製：趙鵬
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