如今來到五月初，又到了各家品牌發布銷量成績的時間段，而近期剛好小編查看到iCAR品牌公布了4月銷量數據，在4月銷量7,524輛，自上市以來累計銷量13,011輛。作為主打年輕人潮玩車型來看，iCAR 03這款車的帳面數據來看還算看得過去，但是細想一下，iCAR 03似乎將會面對極大的困難。
在iCAR 03預售之初就引起了各方面的注意，除了方盒子的造型以外，售價不高性價比強也是吸引不少消費者，畢竟大家都是希望能夠有一輛夠經濟夠實際、主打一個真實的純電車。但是在三月上市之後收穫的銷量來看似乎不是很能讓大家看好，難道是10.98萬這個價格還不夠動人？還是說iCAR 03這款車的產品力不夠打動消費者、定位太過於小眾？下面就讓我們來看一下。
先看車型本身，主打「純電越野」的iCAR 03在外形上方方正正的造型就是很好的體現，畢竟這也是目前SUV市場上的主流設計風格，更多的是偏向於城市通勤使用會更多，正好現在年輕消費者人群流行戶外越野，輕度的非鋪裝路面行駛問題不會很大，但是方盒子造型已經普遍地不能再普遍，若是放在前兩年就是標新立異，放到現在就是隨波逐流，多它一款少它一款似乎都對消費者來說沒什麼驚訝。
而iCAR 03在配置上更是有些強差人意，在早前也有發現，為了吸引消費者眼球推出的最低配10.98萬元入門版是無法進行購買，而現在再次打開小程序查看也依舊如此。
對外宣傳的車機內置8155晶片也就只有最頂配16萬的版本才有；L2級駕駛輔助功能僅僅只有頂配的兩款車型才會配備，其他車型均只配備最常規的功能。而對於像廣東地區夏天熱的不得了的季節，除了購買頂配16.98萬智駕版車型能夠給你的主駕座椅通風以外，買了其他版本你也就只能等空調吹涼或者硬著頭皮燙著屁股坐著，對比同價位車型這些配置早已是標配。
其實iCAR 03這款車的出發點是比較好的，但一手好牌打下來卻只能一聲不吭的等著被別人叫糊，換誰也受不了。
在去年12月預售開啟時，奇瑞董事長尹同躍對iCAR 03的初期目標規劃實際是「雙兩萬」，既單月銷量兩萬，單車利潤兩萬元，並且在1月的時候進行多達1294輛的小批量交付，除此之外，上市之後連價格都往下調整。但是即使如此，iCAR 03在3月的銷量也只有3602輛，連初期目標的一半都占不到邊，另外小編髮現，這個初始目標後面就成了「雙1萬」，即單車月銷量1萬輛和單車利潤1萬元。那麼其中的是什麼緣由懂的都懂。
不過在最新的4月銷量中，7,524輛確實是距離目標越來越近，單月銷量目標越來越近。在上個月的iCAR品牌之夜中，據聞iCAR品牌希望在2026年銷售規模達到100萬輛，也就是說，每個月的銷量要做到超過8萬多輛才能有可能達到。但是按4月銷量程度算下來可能只能完成目標的一半不到。當然，iCAR還有V23以及03T這兩款由03衍生出來的新車，不過這兩款車與iCAR 03一樣都是方方正正，定位小眾的「潮玩越野」，這個月銷量8萬更是壓力重重。除此之外，如今市場極其內卷，新車疊代速度極快，在2026年之前，說不準會有更多配置更好或者價格更好的競爭對手出現，iCAR所希望達到的銷量規模難上加難。
汽車網評：在iCAR品牌之夜中，奇瑞控股集團董事長尹同躍力挺iCAR品牌。他表態說：「iCAR是奇瑞集團打造的『新特區』，集團將不遺餘力地支持iCAR的發展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。」而新能源第一陣營領軍團可是像比亞迪、吉利這些品牌，iCAR品牌想要趕上他們，這條路似乎還是比較長遠，更或者是望之而不及。