車市競爭，冰火兩重天

近日，乘聯會發布最新產銷數據，6月中國汽車市場與自主品牌表現仍可圈可點。儘管6月汽車銷量受淡季影響有同比6.7%的下滑，但並沒妨礙到1-6月中國乘用車取得984.1萬輛、同比3.3%增長的成績。

不過，有一組數據尤為引人注目：今年二季度以來，4、5、6月已經出現連續3月負增長。雖然下滑幅度並不大，這似乎在傳遞一個打破人們認知的信號：價格戰對銷量的刺激作用已經沒有那麼大了。

顯然，儘管說價格戰不會輕易停止，但經歷兩年的價格戰之後，越來越多車企看到價格戰的不可持續，轉而儘可能守住自身的價格區間，下半年車市有望恢復平緩銷售階段。接下來，我們一起回顧2024年上半年，細看具體車型銷量成績、市場布局情況。

車市競爭冰火兩重天

縱觀車市，燃油車連續下降和新能源汽車的持續增長，形成了鮮明對比。

6月，常規燃油車零售91萬輛，同比下降27%。而且，從今年初至6月，常規燃油車零售573萬輛，同比下降13%。面對這樣的結果，只能說：「跌幅不小。」儘管新能源車替代燃油車是共識，但燃油車市場下滑得如此快速，確實讓很多人始料不及。

與之形成對比的是，6月新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，可謂響起「漲聲」一片。按同比來看，6月零售量中，常規燃油車下滑27%，新能源車增長28.6%。而且，二者之間的銷量差距縮小至不到6萬輛，表明新能源車追趕速度很快——按此發展勢頭，反超常規燃油車銷量似乎近在咫尺。

不過，海外很多市場仍以燃油車為主。所以在車輛出口方面，燃油車依然扮演很重要的角色。比如出口方面，6月份國內乘用車出口37.8萬輛，同比增長28%。其中，乘用燃油車出口將近30萬輛，同比增長31%，新能源出口8萬輛，同比增長13%。

50%滲透率近在眼前，插混表現突出

今年以來，新能源汽車滲透率逐月提升。1月時，新能源車滲透率僅為32.8%。而時至6月，滲透率已經達到48.4%，50%大關已近在眼前。由此不禁想起今年王傳福認為新能源車單月零售滲透率會邁過50%大關，當時很多人覺得有些過於樂觀，可現在慢慢覺得只要不出意外，順利突破就是板上釘釘。

如果對新能源市場進行更細緻的區分會發現，6月純電和插混之間的差距依舊非常明顯，前者同比增長9.9%，後者則增長67.2%。這意味著插混已成為新能源車市場增長的最大動力，上半年創造的新增量也接近70萬輛。

從中可看出，沒有續航焦慮和相對省油的插混車型，明顯更受消費者青睞。而插混車型銷量的快速飆升，主要是得益於當前市面上湧入越來越多插混車型，極大地增加消費者的選擇。礙於種種原因，純電動車則陷入到一定的增長瓶頸之中。

其中，值得警惕的是，微型電動車的市場份額收縮明顯。數據顯示，今年6月A0級微型車批發銷量為11.8萬輛，占純電動車21%的份額，同比下降多達10個百分點。下滑的原因可能跟補貼政策的調整有關，6月1日起續航里程不足200公里的入門級車型不再享受購置稅減免優惠。

燃油車的窘境，不進則退

隨著自主車企在新能源技術路線上的「多線並舉」策略的實施，自主品牌的新能源產品已攻入合資品牌的核心細分市場，這也使得合資品牌愈發艱難。數據顯示，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。德系、美系、日系等不同品牌市場份額均下滑超2個百分點。面對燃油車守土不利的情形，合資車企不得不「變」。

6萬買昂克賽拉、8萬買卡羅拉、14萬買凱美瑞，現在網上這類報價比比皆是。這些大幅度優惠，既反映了燃油車市場競爭之激烈，也說明了新能源汽車衝擊力之強。特別是中國品牌的插混車型，更是把燃油車打得「潰不成軍」。相比於燃油車，插混車型性能更強、油耗更少、使用成本更低，形成了對燃油車的「技術壓制」。

當前，降價成為合資車挽回市場份額的主要方式。但是，價格戰也會帶來很多問題，尤其是降價幅度過大的車型，不僅損害了品牌形象，也會降低消費者對品牌的忠誠度。如果消費者對品牌評價標準發生變化後，合資品牌未來如何構建新的品牌標籤和「護城河」，這將是它們面臨的一大難題。

當然，合資車企也在積極解決問題，它們正將新能源視作「解藥」大力加碼。因此，誰說贏，都還為時尚早。

總結

從過去的2024年上半年來看，中國汽車銷量再次實現增長。除了一個整體上的銷量數字外，新能源車滲透率、中國品牌市場份額、汽車出口都在不同層面上展現出積極的發展信號，這是可喜可賀的事情。今年的汽車市場整體一定是向好的，上半年頹勢積壓的購車需求將在下半年釋放，但對於汽車廠商來說，競爭淘汰賽仍然持續。