這輛比亞迪漢DM-i的底盤情況如何？與之前的漢EV相比，有什麼變化呢？今天我們就來聊聊。
底盤
平整
雖然是插電混動車型，但這輛比亞迪漢DM-i的底盤平整度還比較不錯，相當平整。不過，因為是正置式發動機，排氣在前，因此排氣管需要從發動機下方通過，護板必須開口來避讓排氣管。
底盤並沒有額外的樹脂噴塗，雖然有護板，但油路管線和部分高壓線依舊暴露在外，沒有得到相應的保護。
排氣管被安置在電池的一側，隔熱措施並不完整，有很多缺失的位置。
電池是比亞迪自己的磷酸鐵鋰電池，和漢EV一樣，都是通過冷媒對電池進行加熱或冷卻。雖然刀片電池的封裝已經優化了空間，但電池的體積依舊很大。
油箱和比亞迪其他混動車型一樣，都使用了鐵皮油箱，現在乘用車幾乎都在使用樹脂油箱，包括豐田混動。
這輛車是行駛里程不多的准新車，底盤螺栓及驅動半軸出現了生鏽跡象。
前懸架
麥弗遜
前副車架和漢EV一樣，都是全框式結構，鋼板焊接而成，不過由於DM-i的動力系統比較重，所以在副車架前端焊了兩根加強梁。
前懸依舊是常見的麥弗遜結構，下擺臂為雙層衝壓鋼板，與漢EV沒什麼兩樣。
原先漢EV的前懸連接盤是鑄鐵材質，而這輛漢DM-i則升級為鋁合金材質。
後懸架
三根....
後懸是以前日系車上比較常見的一種一體式結構，相對而言比較節省空間。
後懸依舊是三根....一個我們不敢提名字的懸架，和以前的漢、秦一樣。
由於電池侵占空間太多，後懸只能安裝更省空間的簧桶一體避震結構。
總結
要看到希望
這輛比亞迪漢DM-i的底盤結構，依舊與之前的漢EV類似，並沒有太多的改進，都比較像老款的豐田凱美瑞。希望比亞迪「漢」系列能是一款自主研發，值得叫好的車型，有沒有質的飛躍不重要，能不能PK特斯拉也不重要，最起碼要做到一代比一代強，這樣才能看到希望。
關於這輛車的內飾如何，究竟值不值得買？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪漢DM-i底盤評分