看過了這輛長安深藍SL03的防撞梁和底盤情況，內飾做工用料如何？今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈
車門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件。
前後都是無框車門。
隔音棉
白色原生
拆掉車門內飾板，內部由大面積鋼板覆蓋，留有檢修孔，用塑料密封板進行密封。
車門內飾板前門貼有小面積的白色原生隔音棉，後門隔音棉的面積相對大一些。
側防撞梁
W形
前門側防撞梁為W形，大部分是雙層鋼板結構，這倒是比較少見。
後門側防撞梁是常規的W形結構。
前門內有橫向和縱向兩道加強筋，覆蓋面積比較大。
後門有一道加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
後排座椅靠背沒有鋼板，有一層塑料瓦楞板。
後排頭枕
齊全
後排座椅的三個頭枕沒有缺失，都有獨立骨架支撐。
地板
包裹嚴密
大線使用質量較好的布基膠布，包裹得比較嚴密。
地板分為兩層，下層是原生髮泡材質，上層是防水地氈。至於甲醛釋放量如何，還要用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.128毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.058毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.072毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.022毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.71毫克每立方米。
總結
有「後盾」才安心
這輛深藍SL03無論是外觀還是內飾，都偏向於年輕運動，後置後驅電機，還是無框車門設計。可以說是對標特斯拉，同時又改進了特斯拉的一些缺點，例如，懸架更舒適，增加了液晶儀錶盤、中控屏可轉動，多連杆後懸架採用了大塊兒鋁合金下擺臂，同級別幾乎沒有，甚至豪華車現在也不多見了。同時，價格又比特斯拉低一大截，性價比還是蠻高的。
現在「新勢力」品牌的崛起，帶動了國內新能源市場的爆發，但新創品牌自身調動資源的能力有限，可能會在資金等方面出現問題。一旦品牌生存成了問題，前期購車的消費者可能就會「無家可歸」，不僅維修、售後無門，就連二手車都不好賣，十幾萬、幾十萬可能會血本無歸。
然而，諸如長安這種相對有實力的大企業、大品牌，推出的「新勢力」新能源車，創新也不差，功能也不差，既能滿足消費者的需求，還能免除消費者對售後保障的擔憂，其實才是新能源車的首選。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款長安深藍SL03內飾評分