導 讀
中國汽車工業協會今天（5月11日）發布，4月，我國汽車產銷都完成約240萬輛，呈現環比下降、同比較快增長態勢，新能源車市場占有率達到36%。
中保研汽車技術研究院今天（5月11日）發布最新一期中國保險汽車安全指數，也是依據2020版規程的最後一次測評結果。在耐撞性與維修經濟性上，紅旗HS7是唯一一款獲得較差評價的車型。
環比下降、同比較快增4月我國汽車產銷約240萬輛
中國汽車工業協會今天（5月11日）發布，4月，我國汽車產銷都完成約240萬輛，呈現環比下降、同比較快增長態勢，新能源車市場占有率達到36%。汽車出口延續快速增長態勢，國內汽車市場需進一步提振。
汽車月度銷量及增長率/中國汽車工業協會提供
4月，我國汽車產銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，環比分別下降10.5%和12.5%，同比分別增長12.8%和9.3%。
中國汽車工業協會信息部主任劉征表示，1到4月，汽車產銷累計完成了901.2萬輛和907.9萬輛，產量增速方面較1~3月提升1.5個百分點，銷量增速較1到3月有所下降，略微降了0.3個百分點。
1-4月汽車銷量及增長率/中國汽車工業協會提供
新能源汽車月度銷量/中國汽車工業協會提供
4月，新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比增長均超30%，4月市場占有率達到36%。劉征說，前4個月，新能源汽車累計的市場占有率達到了32.4%，目前插電式混合動力車型產銷增速比較快。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷小幅下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，燃料電池汽車產銷下降，其他兩大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。
近十年中國汽車出口量及增長率/中國汽車工業協會提供
汽車市場
出口增速大於內銷
汽車出口延續快速增長態勢，4月汽車出口50.4萬輛，同比增長34%。中國汽車工業協會信息部主任劉征表示，當前我國汽車市場出口增速大於內銷，國內汽車市場亟需進一步提振。
近日，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確資金補貼範圍和標準，統籌新能源車和燃油車發展。前期，中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》，有助於進一步降低汽車消費門檻，與本次實施細則形成政策合力。
地方政府也在積極響應，出台有關配套措施。相信隨著有關政策的深入實施，以及汽車生產企業進一步加大創新步伐，不斷推出大量新車型，都將有利於進一步激發汽車市場消費潛能，擴大國內市場需求。
中國保險汽車安全指數新鮮「出爐」
中保研汽車技術研究院今天（5月11日）發布最新一期中國保險汽車安全指數，也是依據2020版規程的最後一次測評結果。在耐撞性與維修經濟性上，紅旗HS7是唯一一款獲得較差評價的車型。今年內，中保研將推出新能源汽車專項測評規程，推動解決新能源汽車保險保費高等問題。
中國保險汽車安全指數最新一期測評結果/中保研提供
最新一期中國保險汽車安全指數測評共涉及10款車型，包含4款轎車、5款SUV、1款皮卡。耐撞性與維修經濟性分指數方面，一汽大眾ID.7車型獲得良好評價，阿維塔12、福特牌游騎俠、本田雅閣等8款車型獲得一般評價，紅旗HS7獲得較差的評價。
中國汽車工程研究院股份有限公司總監王銳介紹，本次發布的10款車型在正面低速結構碰撞測試中均未發生氣囊起爆，車內乘員和輔助安全整體評價較好，在車外行人保護方面，企業應該加大關注和投入。本次發布的10款車型有5款是新能源汽車，新能源汽車碰撞安全結果和燃油車相當，車內乘員安全指數結果都是優秀，新能源車的輔助安全方面優於燃油車。
2020版測評車型(75款)耐撞性與維修經濟性 測評項目結果分布/中保研提供
這是最後一次依據中國保險汽車安全指數（2020版規程）的測評結果發布，自2021年10月以來，中國保險汽車安全指數2020版累計向全社會發布75款車型測評結果，整體測評成績較2017版明顯改善。
保險領域汽車保險專家、安全指數主任委員方仲友說，安全性能方面有大幅度的提高，氣囊的誤報率從2017版的25%下降到12%，車內人員安全性優秀率由58%提升為93%，耐撞性與維修經濟性方面，評價為優秀和良好的車型由13%上升為22%。從2020版測試的車型來看，自主品牌呈現出不斷追趕與超越合資品牌的現象，比如在耐撞性與維修經濟性方面，自主品牌良好以上車型占比為26.7%，合資品牌為17.8%。
依據2020版規程的2023年測評車型概覽/中保研提供
中國保險汽車安全指數測試評價規程(2023版)/中保研官網
今後，中國保險汽車安全指數將依據2023版規程進行測評。安全指數專家委員會秘書長解保林說，這版規程結合了當前汽車電動化、智能化技術發展趨勢。2023版規程在耐撞性與維修經濟性分指數和行人安全分指數中，在原來測評碰撞損失的基礎上添加了主動安全技術對出險率降低的測評維度，實現了損失大小和發生事故的機率一體化測評。車內乘員安全分指數中新增加了車對車正面偏置碰撞工況，提升了測試工況與實際交通事故的一致性。
車輛輔助安全分指數不但擴大、加嚴了車輛輔助安全性能測試工況，還新增了我國實際道路交通事故高發的乘用車追尾卡車測評場景。這裡尤其要指出的是在低速碰撞測評中，2023版與國際RCAR組織同步推出了低速AEB測評，該測評場景的引入，填補了中國低速AEB測評的空白。另外，2023版無論低速場景還是中高速場景都增加了大量對兒童、行人、電動自行車等弱勢群體的保護場景。
當下，新能源車滲透率不斷提高，新能源汽車保險突出的保費高、出險率高、賠付率高的問題依然存在。中保研汽車技術研究院結合40多家來自保險、汽車及相關領域的單位推進研究，爭取在2024年內推出新能源汽車專項測評規程。
解保林說，中保研會對電池的安全性以及電池的維修經濟性進行測評。在安全性上，電池在發生重大的交通事故之後是否會起火、有什麼防護；維修經濟性上就是電池如何去維修，到哪裡去維修，以及它的維修標標準是什麼？這也是保險行業的一個痛點。希望通過這種測評，使得今後的電池規則更加透明，能夠建立中國的測試標準，推動用車成本的降低。
內容來源：北京交通廣播記者 趙明聰 、 孫媛
編輯：劉慧明
值班主編：車水
監製：趙鵬