前幾期看過了這輛新款逍客的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢，今天就來聊一聊！
車門結構
衝壓鉸鏈，焊接車門
車門鉸鏈與之前老款一樣，都是日系常見的衝壓件。
車門也是日系常見的焊接車門。
隔音棉
小面積
拆掉車門內飾板，內部使用了老式的塑料薄膜密封，上面貼有一些白色原生隔音棉，覆蓋面積不是很大。
車門內飾板上空空如也，只有後門板上有一小塊薄薄的隔音棉。
側防撞梁
圓管
前後車門內的側防撞梁為圓管結構，與絕大多數日系車一樣，而且和老款一樣，前門的側防撞梁比後門要粗。
前後車門內還配有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
和老款一樣，後排座椅靠背依舊沒有鋼板，只是薄薄的一層塑料瓦楞板。
後排頭枕
齊全
後排座椅頭枕比較齊全，沒有任何缺失。
地板
包裹嚴密，原生地板
大線包裹比較不錯，使用布基材料，嚴密包裹。
地板填充材料與以往拆過的日產車相同，都是使用了聚苯乙烯發泡，就是電冰箱洗衣機那種白色泡沫塑料。內部的甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.123毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.061毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.099毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.070毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.74毫克每立方米。
總結
沒理由心動
這輛「新款」逍客無論是外觀還是內飾，其實一點兒都不新，只是對車機系統進行了本地化處理，但依舊能看出這是一輛老傢伙。把這輛車拆開之後，也進一步驗證了這一判斷。雖然部分細節上，做了些許改進，但本質上還是2014年上市的第二代逍客。並不是期待已久的，換裝奔馳1.3T發動機的第三代逍客，比較令人失望。
那麼這輛新逍客還值不值得買呢？目前，這車的優惠還是比較大的，將近3萬左右，所以如果只想買一輛省油的日繫緊湊級SUV，那麼這輛車也可以考慮。但問題是，同價位更好更優秀，動力更強，駕駛品質更高，用料更出眾的國產自主品牌，要遠強於這輛車！而且售價還更便宜。實在沒有太多理由，讓我對這輛新逍客產生心動。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款日產逍客內飾評分