小米SU7自問世以來，似乎就與兩個汽車品牌分不開了，第一個是保時捷，第二個則是特斯拉，它們之間是對手，更是小米SU7的學習對象。
學習優秀的前輩自然好，可前輩也怕你「青出於藍勝於藍」，畢竟現在的汽車市場太卷。市場就這麼大，你分走一塊蛋糕就意味著我要少一塊蛋糕。
保時捷在中國市場節節敗退，旗下的電動車已經淪落到賣不動的地步，最近甚至還上演了一出全國保時捷經銷商聯合「逼宮」保時捷總部的大戲。當然了，這件事與小米汽車自然是沒關係，可保時捷在中國市場遭遇今天的尷尬境地，完全是中國自主品牌在新能源領域崛起，保時捷的燃油車不能更好的滿足中國消費者的情緒價值所致。
至於特斯拉就更難受了，旗下的主銷轎車Model 3在3月份的銷量還有14481輛，而到了4月份銷量只有5065輛，1個月銷量直降9416台，單月銷量近乎「腰斬」，著實讓特斯拉好好吃了一悶棍。
小米SU7是3月底上市，上市的幾天內，它的訂單量一直在穩定上漲，要說小米SU7沒對Model 3的銷量造成影響，相信大傢伙都不信。要知道在以前的很長時間內，Model 3都是銷量純電動轎車市場的銷量冠軍。
看到Model 3的銷量下跌，肯定很多人會認為這是產量低導致，畢竟Model 3在中國市場的銷量已經不止一次在月與月之間有如此大的起伏，待它的產能跟上，交付量自然會起來。
可實際情況是，現在已經5月底，從Model 3在5月前2周的銷量看，它的銷量依然不容樂觀，其銷量分別為617輛和1311輛，兩周累計銷量也就1928輛，除非特斯拉能在後兩周開掛，否則Model 3的5月份銷量可能要比4月份還要難看。
銷量下滑甚至還引起了特斯拉了大裁員。
當然了，這次裁員不單單是中國市場的員工，韓國市場、德國市場，甚至是美國市場的員工都受到了不同程度的影響。而本次裁員也不是單獨中國市場銷量下滑導致，而是特斯拉全球市場的銷量都受到了影響。
今年第一季度，特斯拉全球交付新車38.7萬輛，同比下滑8.53%，環比下滑20.2%，正是因為全球市場的下滑才迫使特斯拉裁員，畢竟這是短時間內最快降本方式。
小米SU7能對Model 3的銷量造成影響，主要在於產品力的高度重疊。有趣的是，作為後來者的小米SU7知道自己的新晉選手，在上市前還特意調了起售價和最高配車型售價，目的就是在產品力重疊的情況下，能憑藉2-3萬元的價格優勢壓Model 3一頭。
更關鍵是的，小米汽車的品牌形象和影響力與其它造車新勢力還不同，它甚至自帶海量的粉絲，在年輕人心中的地位不需要從無到有的建立，可謂是出道就被大家熟知和看好，再加上雷軍的個人魅力，小米汽車的品牌形象在大部分中國消費者的眼中並不輸特斯拉。
總結：小米SU7和Model 3，後者是前者的學習對象，同時它們又是競爭對手，從銷量看，最近兩個月小米SU7確實要優於Model 3，而這不能全部歸功於小米汽車，而是整個供應鏈造就的結果。雖說新能源汽車時代造車的門檻變低，但是小米汽車在第一款車的身上就亮出如此大的誠意，甚至能撼動Model 3的地位，它已經做的夠好，只是Model 3畢竟有深厚的根基，短時間的挫敗還看不出誰強誰弱，誰能笑到最後才是真贏家。（文/優視汽車 向前）
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