在疫情拐點還遠未到來的當下，特斯拉成為了國內最早一批覆工的車企之一。
文 | 梁秋夢
致馬斯克：
老馬同志，你還是那麼喜歡冒險。你應該知道現在聚集性疫情有多嚴重，但你還是讓特斯拉上海工廠在昨天復工了。
很多網友評論說，深圳富士康都延期復工，你們又不是製作口罩，那麼急幹嘛？還有人說，上海工廠已經有那麼魔幻且給力的綠色通道了，還急在這幾天嗎？
在這裡，我也不好對你表示譴責或是支持。我只知道，無論發生事，都無法阻止你改變世界的腳步。
還記得，有一個你的員工，因為老婆生孩子要陪產而錯過了公司的一場活動，結果，你怒氣沖沖地給這名員工發了封連珠炮似的郵件：
這什麼狗屁藉口？我真對你非常失望！你知道到底什麼事對你來說才是更重要的嗎？我們正在改變世界、改變歷史，如果不打算全力以赴，那你就別乾了！
你似乎從來沒有懷疑過自己的使命：天才如你，生來就是為了改變人類。你喜歡把科幻電影里的場景，都放到你的未來計劃中，很多人因此對你很著迷，但也有些人認為你的設想太過超前，於是他們把你嘲諷為——「這個地球上最大的騙子。」
上個月，你又發推特，重申2050年的「火星計劃」，說要每天發射3顆星艦火箭將100萬人送往火星。
不過，老馬同志，別怪我不提醒你，2020年已經到了，這一年雖然還不是「火星計劃」的deadline，可是卻跟你「新能源大計」密切相關。關於特斯拉，你曾經也為它設立過未來的種種目標，其中有好些便是在2020年實現。
如果2020年的目標都沒有完成，你還指望人們相信你2050年的「火星計劃」嗎？這個道理，你是天才，肯定比我懂。
量產車超過1000公里1 續航里程
大家知道，續航里程一直是電動車軟肋。不過，你在很多場合都說過，特斯拉的續航里程遲早會超過1000公里。對於電動車而言，這是一個接近瘋狂的數字，可以說完全碾壓燃油車的續航。
但你可能不知道，特斯拉在續航方面還沒有做到絕對強勢。中國現在有不少電動車出來，都只跟Model X相差個10公里、20公里左右。關鍵是，他們還有更好看的百公里加速的數字。廣汽新能源一哥們便公開炮轟了你，說你的Model X被他家的SUV全面碾壓。
說實話，這些人也就蹭一下你的熱度，不痛不癢，沒有人現在能真正「打得過你」。
更何況，你的高達805公里續航的電動卡車Semi在2020年就要來了。有消息還說，Semi的續航最大有望接近965公里。這離1000公里可就很近了。
但這還不夠，別忘了，2020年特斯拉續航里程超過1000公里——這個標誌性指標，是你給自己和公司下達的死命令！可能，也只有到達這個指標，才能讓那些追逐者完全閉嘴。
你看起來也很心急，Semi暫時完不成這個任務，你就把任務分給「特斯拉長子」Roadster身上去了。去年，你跟粉絲們保證，可行駛1000公里的Roadster，2020年就會量產。
說到底，你是想要徹底打破人們對續航的憂慮。聽說，2020年你還會發布一種「長壽電池」，壽命達到一百萬英里（約合160萬公里），並且至少可使用20年。再結合之前外媒的報道，說你悄悄收購了加拿大電池製造商海霸(Hibar System)，想必此番暗度陳倉就是為「長壽電池」鋪路。
2 實現自動駕駛，讓司機睡大覺
特斯拉之所以能風靡全球，離不開你對全自動駕駛的信仰。瞅瞅Autopilot功能的售賣情況，你的粉絲們購車時都願意多花5000美元，解鎖車輛的增強版Autopilot功能。即使，他們現在能用到的Autopilot依然只是套普通的ADAS系統。但他們還是選擇無條件相信你，追隨你。
可是你吧，你自問對得起他們的信任嗎？只知道無數次地給他們畫大餅，到現在他們用來升級全自動駕駛的錢，都還躺在抽屜里吃灰。
去年，你再次對外表示，再給你一年時間，也就是2020年，你敢讓司機在駕駛席睡大覺，整個駕駛過程行雲流水，不需要車主動個指頭。
然而，一個赤裸裸的事實是，2016年10月以來，特斯拉還沒有展示過任何全自動駕駛功能，當年那條Model S自行駕車駛過北加州社區的宣傳視頻成了你唯一拿得出手的「自動駕駛高光時刻」。大伙兒都已經審美疲勞了。
抽最猛的「煙」,吹最大的「牛」
我知道，你的本性，就是一個會在ins視頻里玩火焰噴射器，會在直播上抽大麻的不修飾無添加的愛玩大男孩。但是，老馬同志，如果技術瓶頸還沒有突破，建議你還是收斂一點。看看你的競爭者們，他們現在的宣傳口風都變冷靜了，而且還調低了自己的期待值。
去年年末，Waymo的自動駕駛打車服務就沒有對公眾開放，還將安全駕駛員拉回了駕駛艙。通用對於自動駕駛打車服務的時間和地點，三緘其口。Uber就更別說了，自從在坦普出了人命，Uber 的自動駕駛項目就一直處在風雨飄搖中。至於Nuro 和Aurora這樣的自動駕駛新貴，他們謹慎程度就更不用說了。
我也不是替你瞎操心，確實，每一樁特斯拉致死案當時都處在自動駕駛狀態，這不，今年1月，又有三起車禍是因你的自動駕駛而發。如果你再這樣過度宣傳特斯拉的自動駕駛功能，我真擔心還會有下一個致死案出現。到時候，害苦你的，可就是你自己的嘴巴了。
除了自動駕駛系統，聽聞特斯拉一直在討論發行特斯拉軟體開發套件（應用商店）。如果全自動駕駛實現不了，發行這個系統讓大家先過過癮也是可以的。我相信，到2020年底，特斯拉的車隊將增長到超過100萬輛，應用商店運行起來肯定沒問題。
3 Model Y的銷量超過其他車型總和
1月7號的時候，你專程乘坐私人飛機到上海，參加上海超級工廠向普通車主交付的儀式。在現場採訪時，你說Model Y的需求最終會超過其他特斯拉車型的總和。
這真是引起了中國新能源車企極大的恐慌。Model Y問世前，特斯拉的銷量在美國就已經占整個電動車市場的58%。再有Model Y助攻，那還得了！中國的電動車市場可能比美國要更百花齊放，但被你這條「大魚」搶走份額，這是不用質疑的了。
美國市場特斯拉與非特斯拉電動車份額對比
我替你算了一下，特斯拉2019年的總銷量是36.75萬輛，如果新的一年Model Y最終超過其他特斯拉車型的總和，那麼正如你在2019年Q4的財報發布會上所說，2020年，特斯拉的交付量將會輕鬆超越50萬輛。
你也別高興得太早，麻煩事還有很多。
譬如，現在在中國生產的Model 3價格已下探到30萬元以下，下一年肯定會帶來更好看的成績。規模變大，價格走低，這對潛在消費者來說是好事。但對舊車主來說就是另一回事了。你聽，「老韭菜們」已經在磨刀霍霍，準備把你唱衰。
又譬如，Model 3上市之後，Model S和Model X的銷售基本上停滯不前。這兩款車是非常有利可圖的產品啊。
你大概也已經意識到，這兩款車賣不好，其實弱化了特斯拉對汽車性能的強調。你跟媒體透露說，2020年夏末前後，Model S和Model X將推出有頂級性能的「Plaid」三電機動力系統。但願這套動力系統能為Model S和Model X注入活力吧，不然，可就應了中國那句打油詩——長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上。
4
超十億美元的「績效獎」
聽說兩年前，你向特斯拉董事會申請了全新的薪酬獎勵模式：當特斯拉的市值每達到12個既定目標中的一個，就「有條件」地為你激活169萬股期權獎勵。從特斯拉市值達到1000億美元開始，為第一階段，接下來按照每增加500億美元為一檔，到2028年，完成6500億美元市值的目標。
聽起來挑戰極大，畢竟在2019年夏天，特斯拉股價還在177美元的低位，市值不過三百億美元左右，距離第一階段還遙不可及。可萬萬沒想到，過了半年時間，就在前幾天，特斯拉的股價竟強勢走高至968美元，市值達到1598.88億美元。
講真，有那麼一瞬間，我幾乎以為你要直通1500億美元，跨階段地完成任務了。不過，2月5日，經歷了6天上漲後，特斯拉股價又暴跌了17%，市值回到1300億美元左右。但即使有部分回吐，也未能改變特斯拉僅次於豐田、成為市值第二大車企的事實。
我真替你高興，一旦特斯拉在千億美元市值這一平均水平維持6個月，你就能解鎖CEO激勵計劃的首批獎勵，按照現在的特斯拉股價，你將獲得價值超10億美元的股票期權。
看到特斯拉股價不斷走高這種情勢，大眾集團CEO迪斯在上個月的內部會議中還表示擔憂：再不努力，就要成為車界沒落的諾基亞了。
你可能已經留意到，特斯拉股價被引爆後，中國供應商二級市場也被帶動走強。在一眾供應商當中，寧德時代是最為風光的一個。剛剛宣布進入特斯拉核心供應商名單的它，先是在A股三千餘股跌停的「暴跌日」逆勢大漲3.67%，後又在2月4日至5日連續兩天漲停。一人得道雞犬升天，這句老話用在你身上最合適不過了。
當然，不得不提醒你的是，中國已經出現「特斯拉是妖股、是泡沫」的輿論。有人認為，這一波股價走強，其實並沒有受到什麼驚天的消息刺激。勉為其難的好消息是，1月29日特斯拉公布了Q4財報，凈利潤為1.05億。可財報發布當天，特斯拉股價並未迎來大幅上漲。資本的嗅覺不可能有一絲遲鈍。
有人還說，按照52周最低的176.99美元股價測算，年回報率高達322.6%。對於投資者而言，這是一個極為「美麗」的投資回報率，這個泡沫足以讓人狂熱。
如果特斯拉股價是完全非理性的，你又該如何保證拿到下一階段的薪資獎勵呢？
還好，至少眼下特斯拉給我們描述了不一樣的未來，而傳統汽車廠商則缺乏對未來的描述能力。這樣看來，你的「吹牛皮」能力，正是資本市場非常看重的。那麼，為了更高的股價和薪酬獎勵，就請你繼續「吹」下去吧。