看過了這輛大眾新款途觀L的防撞梁和底盤，發現了不少有趣之處，那內飾如何呢？今天就來聊聊。
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈沒有懸念，是德系常見的鍛造件。
車門同樣是德系常見的一體衝壓全框門。
隔音棉
沒有
拆下車門內飾板，內部由大面積鋼板覆蓋，留有檢修口，使用塑料板進行遮蓋密封。
前門配有氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準的彈出。
車門內飾板上沒有任何隔音材料。
這輛車的線纜固定並沒有使用傳統的綁線卡扣，而是像日系車一樣，放入卡槽，使用膠布粘在一起。
原先的線纜固定方式，有專門的綁線卡扣，如今已經快消失殆盡了。
側防撞梁
W形
與大多數德國車一樣，前後車門內各有一根W形側防撞梁。
前門沒有任何加強筋，後門有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有鋼板，和之前的大眾一樣，毛氈使用膠粘方式固定。
後排頭枕
齊全
這輛車的頭枕沒有缺失，非常齊全。
地板
包裹稀疏，回收地板
大線包裹使用的是布基膠布，不如之前的途觀L包裹得密，並且還取消了塑料檢修盒。
地板隔音材料使用了大眾傳統的回收棉材質。內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.184毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.076毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.093毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.095毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.19毫克每立方米。
總結
不日進者，必日退
這輛大眾新款途觀L無論是外觀還是內飾，基本上與我們之前拆過的那輛老款沒有差別。有朋友問，新款大眾途觀L究竟值不值得買呢？如果你依舊覺得大眾是比較高級的車，能讓村裡的父老鄉親刮目相看，說明大眾這個品牌，對你來說有價值，那就必須買，畢竟現在能優惠好幾萬。但如果你對品牌不太介意，那這個價位的國產自主品牌有大把性價比更高的可選項。 遙想當年，途觀可是英姿勃發，不加價不提車。如今，不但不加價，還優惠好幾萬。常年的「成本優化」，讓大眾車逐漸的失去光環。從我們拆過的這麼多大眾車來看，奧迪正在逐步的大眾化，那大眾的下一步該如何走呢？ 王守仁曾經說過，「凡人之學，不日進者必日退」。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款大眾途觀L內飾評分