【EV視界高端訪談】後疫情時代，私人消費市場持續增長，下沉市場潛力逐步釋放，新舊造車勢力接連突破銷量目標。2023年即將接近尾聲，中國車市飛速發展，新能源汽車更是漸入佳境，新品牌、新車型如春筍之勢，風起雲湧，汽車產業「新五化」的競爭更是空前白熱化，新能源汽車市場正加速向高質量發展，迎接著新的時刻，暢想著新的精彩、機會和可期的未來。
歲月不居，時節如流。第二十一屆廣州國際汽車展覽會如期而至。EV視界在本屆廣州車展上舉辦了「聚勢羊城 共話智行」為主題的專訪活動。吉利汽車銷售公司副總經理、銀河事業部總經理巴赫做客EV視界專訪間，分享企業和產品最新動態，總結過往，展望未來，提出了新的思考和見解。
銀河車系領銜，吉利新能源板塊持續走高
在2023廣州車展上，吉利汽車展示了最新的智能電動產品和車聯網技術。主要包括銀河系列，特別是重磅發布的吉利銀河E8，以及吉利銀河L6、吉利銀河L7等新能源產品。此外，極星系列也有中國星、博越系和帝豪系列等全新產品。同時，還有何系列的熊貓mini和幾何E。在技術方面，吉利將展示一些具有代表性的展品，包括銀河智能空間，以及最新一代的雷神電混和8848技術。
銀河其實繼2月份發布以來，市場熱度持續走高，推出的吉利銀河E8、吉利銀河L7以及吉利銀河L6受到了很大的關注，目前吉利銀河的市場銷量渠道建設方面已經達到了預期。
對於此巴赫提出了自己的看法，我們第一階段的目標基本達成，包括吉利銀河L7，在上市僅5個月就實現了5萬輛的銷售業績，這也可以說是我們達成的第一個小目標。此外，吉利銀河L6在上市後已經穩定占據了13-15萬的主流A級插電SUV和插電轎車市場。未來，我們將持續不斷地為消費者提供這兩款產品的體驗。隨著吉利銀河E8的推出，我們相信將進一步帶動銀河系列的銷售業績。
吉利銀河L6目前已經上市一個多月了，在同級別A級插混轎車的重重包圍之下，有了新的競爭突破。巴赫表示，目前吉利銀河L6在13-15萬的電混轎車市場中占據了一定的優勢，雖然不能說遙遙領先於其他品牌，但我們在這個領域確實有一定的領先優勢。我們希望在未來能夠繼續擴大這種領先優勢。目前我們主要銷售的產品純電續航里程為125km，但我們希望能夠擴大低續航產品的市場，為更多用戶提供服務，並繼續提高銷量。
SEA平台傾力打造，吉利銀河E8不負旗艦之名
吉利銀河系列是吉利新能源轉型的重磅系列，吉利銀河E8是作為銀河系列首款純電旗艦轎車，它在這屆的廣州車展上可謂是出盡了「風頭」。這台車定位為中國新一代的純電旗艦。為什麼說銀河E8是中國新一代純電旗艦呢？
巴赫表示，只有「旗艦級」的原生智能純電架構，才能打造「中國新一代純電旗艦」。吉利銀河E8與路特斯ELETRE、沃爾沃EX30以及極氪009等豪華純電車型同源，基於SEA基礎模塊架構打造，SEA架構上沒有不好的產品，它的產品力都是非常強的，天生就是好底子。吉利汽車實際上用了將近5年的時間，投入了近200億，打造SEA這款純電的架構。可以說這個架構對我們銀河E8來說應該是最重磅的一個技術。
在這個基礎上，吉利銀河E8在極速的麋鹿測試，它的極速可以做到82km/h，這個速度在行業裡面應該還是比較領先的。同時，吉利銀河E8還搭載了800伏的超充系統，還有我們高性能碳化矽的電驅。吉利銀河E8四驅的產品最高百公里加速可以做到3.49s，在加速性能上。
不僅如此，得益於低趴車頭、流線型車身、外置式AGS主動進氣格柵、低風阻封閉氣動輪輞等全車25處低風阻設計，吉利銀河E8風阻係數僅0.199 Cd。
關於安全方面巴赫也有自己的看法，通過我們前幾年一些車型在市場上的推出，到目前為止應該說是前行業里唯一一個從來沒有出現過在電池過熱的品牌。同時，我們還有神盾電池安全系統，基於它的一些結構設計，應該說我們也是同級的安全性最好的車身結構的設計，我們認為它也是最安全的。
同時，吉利銀河E8還擁有新一代的旗艦智能座艙，搭載全球量產最寬、最薄、清晰度最高的45英寸8K無界智慧霸屏，以及高通驍龍8295晶片。
巴赫認為，以上幾個亮點都足以成為吉利銀河E8作為中國新一代的純電旗艦的底氣。
行業內卷之下，吉利倡導的是價值戰
在今年內卷非常嚴重的新能源汽車市場，吉利在新能源市場進展很快，10月份滲透率已經突破34%，新能源銷量也屢創新高。
被問及有什麼秘訣，巴赫表示，銀河是吉利汽車今年推出的一個新能源產品系列，其銷量幫助了我們整個集團提升新能源銷量占比。同時，其他兄弟系列也在持續增長，包括熊貓也在下半年實現了破萬銷量，並不斷創下新高，這也有助於提升我們整體的新能源占比。隨著吉利銀河E8的上市，我相信吉利整個大吉利體系中的新能源占比將繼續攀升。
長期積累的技術賦能也是新能源銷量提升的重要原因，巴赫認為，吉利汽車的SEA的架構、e-CMA的架構，包括新一代的雷神電混，還有智能座艙搭載的銀河NOS智能作業系統，包括智能駕駛的，我們也推出了同級最領先的NOA自駕駛系統，當然也包含我們在人工智慧領域的布局，包括我們吉利「天地一體」的這些生態布局。我覺得基於這些是構成吉利新能源厚積薄發這樣一個態勢的基礎。
2023年已經進入了最後的衝刺階段。從9月下旬開始，很多車企採取了降價促銷的策略，按常理推斷，很多渠道也應該採取了同樣的策略，因為年底的價格戰愈演愈烈。
吉利是否會跟風降價，巴赫有自己的看法，吉利所倡導的是價值戰，而非簡單的價格戰。我們更傾向於將優秀的產品與優質的權益和服務相結合，並為消費者提供一個合理的價格。在綜合方面，我們始終強調整個體系的價值觀和競爭力。當然，在價格方面，我們也絕不會落後於競爭對手。為了吸引更多潛在用戶購買新能源產品，比如L6和L7，我們最近推出了一項新能源補貼政策。很多人可能已經知道，國家有補貼政策，地方也有補貼政策，但現在我們企業也開始為用戶提供補貼。我們希望消費者能夠充分認識到我們的產品價值，而不僅僅是價格。
確實，正如巴赫所言，EV視界認為銷量提高的根本並不是盲目降價，因為這個動作誰都會。產品還是要從底層舒適安全等等一系列架構來去做起。
據EV視界了解到，吉利汽車今年應該能夠達到650家以上的渠道規模，明年渠道目標則是800家。有了這些渠道之後，可以便於更多聽到用戶的心聲，「以市場為導向，以用戶為中心」這句話也不是空穴來風了。