「當一款車型背後出現了華為的標籤，那麼它將必定具備爆款的潛質。」
從近兩年來的新能源市場行情看，除了造車新勢力與傳統自主品牌的拉鋸戰以外，同時還吸引了不少科技型公司入局。只不過相較於傳統硬體部分，他們更喜歡在車機、智駕等軟體等技術層面發力，並逐步與汽車廠家聯手打造出行生態圈，吸引著無數慕名而來的消費者，而華為便是其中之一。
實際上，雖然華為對外宣稱「不造車」，但旗下的鴻蒙智駕和鴻蒙車機，卻捧紅了一眾車企，並先後與塞力斯、北汽、長安等傳統自主品牌展開深度合作，推出了一款款大家耳熟能詳的爆款車型。
而在去年廣州車展現場，華為與奇瑞共同推出了一款中大型純電轎車——智界S7。與眾多背後擁有華為智行支持的車型一樣，智界S7在上市以後，不僅收穫了年終的最後一波熱度，同時價格公布後不到一個月，訂單量就已成功破萬，加上此前預售期間盲訂的3萬台，不出意外的話很快就能順利完成交付。
誠然，對於智界S7來說，火熱的訂單量背後，更是對廠家產能的一次挑戰。
而在近日，華為鴻蒙智行正式對外發布公告，表示由於智界S7擠壓了大量訂單導致交付延期，對未能按時提車的用戶表示歉意，並推出「提車關愛補貼計劃」給予補償。而這份補償的內容，主要針對2023年11月28日至2024年1月15日這一期間內定車的用戶，如交付期限超出預定範圍，將給予200元/日的補償，直至10000元封頂。
此外，根據《汽車投訴網》發布的消息來看，由於車輛交付遙遙無期，因此引起了部分車主不滿。表示在公布價格時官方曾承諾「上市即交付」，也就是12月份就能拿到車，而廠家一開始把交車日期延期六周，現在再次向後延期三四個月，還表示無法退還定金。
無獨有偶，根據部分泄露的車主聊天記錄來看，由於2024年上海新能源綠牌政策變化等原因，在1月1日前未能提車的部分用戶，或將不再符合上滬牌節能指標的要求。也就意味著，哪怕廠家最終給予車主最多1萬元的延期交付補償，但最終拿到車後，仍然無法正常上滬牌。
除此之外，根據車主反應，智界S7還存在交付混亂等一系列問題。比如，下定日期較晚的車主反而先拿到了車，而最先給定金的用戶，卻一再接到延遲交付通知，給人一種被「區別對待」的感覺。
相信對於大部分汽車廠商來說，對於華為的入局，態度是矛盾的。它們既需要鴻蒙智駕技術來維持產品熱度，創造市場話題性，而另一方面，又不希望華為在這其中占據主導權。
打個比方，早在上一年，華為與北汽極狐的矛盾就被世人皆知，而這一次關於智界S7延期交付的鬧劇，或許又將演變成兩方勢力的抗衡。因為在此之前，奇瑞旗下子品牌星途正式推出了星紀元ES，而這款被整個集團賦予眾望的車型，在12月份的銷量僅為750台，表現差強人意。
有趣的是，星紀元ES在定價方面，幾乎與智界S7相當，甚至有一部分重合的現象。如果從品牌角度考慮，奇瑞肯定會先「盤活」星紀元ES的銷量，畢竟這個才是親兒子，因此就有了後來星紀元ES降價20000元的新聞。而基於華為合作模式下的智界S7，自然就成為了這場博弈中的犧牲品，訂單量太多忙不過來倒也是個問題。
但對於所有無法提車的用戶而言，智界本次展現的誠意是值得肯定的，畢竟在宣布延期交車後，官方至少提供了200元/日的賠償金，用以表達歉意。但在國內新能源市場瘋狂內卷的環境中，只有誠意或許遠遠不夠，從供應端到交付端，任何一環出現紕漏，都有可能引發市場不滿，而智界S7作為奇瑞與華為深度合作模式下的高端代表作，也應儘快完善產能問題，保證消費者的基本利益。