根據乘聯會統計數據顯示，2022年國內新能源汽車零售累計銷量突破567.4萬輛，同比增長90%。其中插混車型同比增長率為160.5%，這一增長率明顯高於純電車型的74.2%，且插混在整個新能源市場的銷量占比也達到了25%，可見各大車企均在發力。
（圖表源自乘聯會）
其中，自主品牌占據了這一技術類型細分市場份額的絕大部分，表現相當活躍。不過，「油改電」還是插混市場比較普遍的存在，之所以會呈現這樣的現象，一是部分車企為了降低技術難度、壓縮成本，二是為了加快推出新車而導致。但「油改電」在新能源市場頗具爭議也是不爭的事實，即便諸如BBA等豪華品牌，其「油改電」車型也淪為了市場的炮灰，這是由其產品自身的局限性所決定的，比如性能弱、續航差、外觀過時、安全性不足等。
相比之下，捷途大聖i-DM從設計之初就將上述痛點納入統一框架思考，這種設計具有一系列系統性、結構性的先天優勢。從技術到整車，其中看點還是蠻多的。
相比「油改電」，混動還是原生的好
作為崑崙平台下正向研發的產品，捷途大聖i-DM原生智混SUV的身份不僅與油改電車型做了區隔，而且在技術端有優勢、整車布局也更加科學，由此帶來更好的駕乘質感。
首先是電子電氣架構方面，相比油改電車型往往採用傳統的分布式電子架構，而捷途大聖i-DM為無界電子架構，簡單的理解就是整體設計更先進，可以更好地適配新能源車型的先進電子設備，這恰好反饋了新能源汽車與智能化「天生一對」的趨勢。根據筆者的試駕體驗，捷途大聖i-DM在智能交互響應的速度、流暢性等方面確實可圈可點。
其次是集成式WCBS線控底盤，相對傳統機械底盤以機械信號進行傳導，捷途大聖i-DM集成式WCBS線控底盤以電信號進行傳導，底盤的動態反應靈敏度更高。筆者的體驗是，底盤整體動態響應很迅速、輕快，支撐性也足夠，讓駕駛更得心應手，整個行駛質感提升不少。很重要的一點是，集成式WCBS線控底盤還是L2級智能輔助駕駛的關鍵技術所在，對新能源車來講自然更合適。
再就是關於整車布置方面，一般的油改電車型由於底盤已經固化，重新布局時會使得整車安全性、空間、續航、操控性等均達不到理想的狀態。反觀捷途大聖i-DM，其底盤考慮到了三電系統的布局，電池與油箱都布置在了車身中部。所以在實際駕駛中，整車不僅重心低，底盤表現也夠緊緻紮實，車身在整個行駛過程中一直保持穩健姿態，不管是快速變道還是過彎，車身相對平衡的狀態賦予了駕駛更好的操控性。
由此可見，不管是從捷途大聖i-DM的技術架構還是動態體驗來看，混動還是原生的好，也因此被稱為真正的插混SUV，這不僅使得其原生智混SUV的身份與「油改電」實現了區隔，而且也是其在技術端足夠自信的表現。
要知道，混動技術其實是被以豐田、本田為代表的外資長期壟斷的，而奇瑞汽車推出的自主品牌首發3DHT混動專用變速箱不僅一舉突破了「卡脖子」技術難關，而且還獲得了科學技術部新能源科技專項認可。作為國家級項目背書，奇瑞汽車早在2017年就已成功中選科技部新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成專項項目。如此看來，奇瑞汽車3DHT成功繞開了外企在混動技術方面的專利障礙的同時，也在一定程度上為中國品牌混動技術研究開拓了新方向。
捷途汽車則屬於站在了巨人的肩膀上，依託3DHT拓展2DHT和1DHT，加上三款混動專用發動機，捷途汽車打造的崑崙平台就此誕生，同時還將奇瑞汽車集團平台架構優勢與「旅行+」理念進行了結合。
捷途大聖i-DM作為該平台下正向研發的首款產品，技術自然有保障。而對用戶來講，捷途大聖i-DM整車終身質保更是一顆定心丸，這其中包括三電系統的終身質保，之所以有這樣的底氣，還是源於技術自信。
典型的新能源汽車設計，座艙健康有保障
外觀及內飾方面，與捷途大聖i-DM零距離接觸之後，筆者的觀點是其外觀極具辨識度、內飾頗具科技感，屬於很典型的新能源汽車風格。無邊界進氣格柵、隱藏式門把手、機甲擾流板等細節營造了整車的運動氛圍。內飾整體布局簡約，15.6英寸懸浮質感大屏相當吸睛，整體科技氛圍是一般油改電車型很少能達到的。
尤其值得一提的是，捷途大聖i-DM在近期舉辦的第三屆中國汽車風雲盛典中還獲得了最佳健康座艙獎。這得益於其內飾甑選了118種高標準環保材料，在全面覆蓋座椅、方向盤、地毯、頂棚等部位的同時，諸如車內的膠水等粘合材料也安全環保，還包括生態凈化系統和安全守護系統等。而在此前，中國汽研健康座艙（5A級）認證、德國萊茵TÜV健康座艙認證也被雙雙收入囊中。作為移動生活空間，捷途大聖i-DM在座艙健康方面的表現顯然是符合用戶訴求的。
從空間實用性方面來看，其2720mm的軸距、1900mm的車寬頻來了不錯的橫向與縱向空間。實際體驗是其第二排乘坐空間充裕、後備廂空間充足，車輛最小離地間隙也足夠高。而一般的油改電車型強行上電後會侵占原有空間，進而導致空間布局的合理性大打折扣。除此之外，捷途大聖i-DM還有小桌板、掛鉤以及諸多儲物格，表現出了一定的收納能力。
很明顯，不管是在看得見的地方還是看不見的地方，捷途大聖i-DM作為原生智混SUV確有其過「車」之處，在座艙、空間等方面也表現出了更好的實用性，這或許是真正插混SUV該有的樣子。
寫在最後
就整個新能源汽車市場發展進程來看，近兩年處於高速成長期，市場占比不斷增加。捷途大聖i-DM雖然不是最早進入插混市場的車型，但相比「油改電」，其原生智混在技術端的優勢能讓整車與競品形成明顯的差異化競爭。
從用戶層面來講，整車更好的駕乘質感、更好的產品力顯然更具誠意，整車終身質保更是捷途大聖i-DM真誠態度的一種表達。從行業技術層面來講，捷途大聖i-DM不僅不懼「卡脖子」，而且在「油改電」盛行的當下「還原」了原生智混SUV該有的樣子，甚至還為中國品牌混動技術開拓了新方向。
不管從哪個角度看，捷途大聖i-DM都猶如混動市場冉冉升起的新星，其市場潛力也有待於進一步釋放。