9月份，俄羅斯航空公司和俄羅斯國家原子能公司簽署合作協議，兩家公司將正式開展合作，以生產仿製的空客和波音公司的飛機零件，以保障俄羅斯航空機隊客機的則合格正常運營。
俄烏衝突後，西方國家對俄羅斯展開嚴厲制裁，其中航空業是重災區。俄羅斯也是想盡辦法保留國內的運力，但是隨著時間的推移，航空安全運營隱患也在不斷慢慢展現出來。尤其是最近俄羅斯客機偏出跑道的事情就不斷。例如9月12日，俄羅斯烏拉爾航空的一架空客A320在發生液壓故障後，在俄羅斯新西伯利亞市郊外的空地上安全緊急迫降，飛機雖然安全降落，但也讓機上167名乘客虛驚一場。即便如此，航空公司也需要從泥地里把飛機給拖出來。
飛機正確的維護保養對於保障安全至關重要，例如現代的飛機維修有三種方式：定時維修、視情維修、狀態監控維修。但無論哪種方式的維修，都需要合格的備件作為基礎。
現在俄羅斯航空就面臨最大的問題，缺乏西方國家飛機的正品配件。這就倒逼他們改變航線安排，以及操作流程。例如踩剎車的時候，可能儘量少用，損耗大了，想換配件換不了。現在俄羅斯航空找到一個解決辦法，就是尋找可以替換的部件。如何採購合格的備件，一直是困擾他們的重要難題。俄羅斯在尋找備件方面，也是面臨重重難題，一不小心就買到了假冒的零件。
現在，俄羅斯航空公司只能從國內想辦法解決維護問題，而不是接受波音或空客的幫助。而俄羅斯航空表示自己擁有專業知識，而俄羅斯國家原子能公司有技術和生產能力，雙方一拍即合，複製品的生產將在2023年上半年展開。
看看蘇聯的飛機研發史，就知道絕對不能小覷俄羅斯工程師的反向生產能力。而且俄方技術人員已經在科研、測試和生產方面取得了一定進展。早在今年初，俄羅斯S7航空公司就和俄羅斯國家原子能公司就水過濾和剎車制動盤方面展開合作。
現在俄航和俄國家原子能公司將合作生產更多結構維修所必須的零部件和電氣、電子設備零件。而與之形成鮮明對比的是，現在西方國家在關注帶有偽造文件的發動機零件，現在還不清楚是否有此類零件流入俄羅斯市場。
俄羅斯航空現在還需要尋求長期解決方案，例如MC-21幹線客機和蘇霍伊超級100支線客機。這雖然是俄國產飛機，但大部分零部件都是西方國家提供。
從中期來看，俄羅斯已經重啟圖波列夫圖-204的生產，該機型對波音757，但產量一直提不上去。此前只有軍方和政府機構下單。把俄羅斯逼急了，一切皆有可能啊！