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12月17日，西藏航空與中國商飛公司在上海簽署了戰略合作框架協議，共同研製國產大飛機C919高原機型，開展全方位戰略合作。就在上個月舉行的上海國際商業航展上，中國商飛推出了C919最新的衍生機型計劃，一款是加長的210座版C919，另一款就是縮短的140座高原型。
從曝光的效果圖來看，換上了西藏航空塗裝的C919還是挺好看的。最明顯的改動是翼上逃生門從2對縮減為1對。
從機型發展規劃來看，商飛有意對標空客A320機型，空客現在最新的A320neo已經是標準的「多生孩子好打架」了。在基礎的機型上衍生出A319neo、A321neo，在A321neo基礎上更是衍生出A321LR、A321XLR。
我們從A319neo的演變能看出C919的布局。A319neo就是著名的「草原雄鷹」A319的後續機型。例如A319裝備了動力強勁的CFM56發動機，推力達到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機推力只需2.4萬磅即可。高原地區空氣稀薄，氣壓低，造成飛機的升力小，需要加大推力。優化的起降性能：A319的起降性能經過優化，可以在海拔2438米及以上的高原機場正常起降。
配備了高原型飛機需要的客艙氧氣系統：A319使用了氣態氧氣系統，能夠為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度。這種供氧系統比化學氧氣發生器更安全，因為化學氧氣發生器在供氧過程中會發熱，長時間使用會影響供氧系統的性能和安全性。
而A319neo配備了CFM國際公司新一代LEAP-1A發動機，能夠更好地滿足高高原航線運行所需的各項性能。A319neo的航程最高可達約6850公里，單班座位達到136人，較現有機型提升11.5%，有效提高高高原機場的運行效率。環保性能優越：A319neo加裝了鯊鰭小翼，燃油消耗與上一代飛機相比降低20%，單座二氧化碳排放量減少20%，氮氧化物排放量比CAEP/6標準低50%。
西藏航空是國內首家高高原航空公司，於2011年7月26日正式首航，首航航線為拉薩—阿里。目前公司航線網絡覆蓋了西藏自治區內所有民航機場，開通國際及國內航線近60條；公司機隊達到44架，目前為全空客機隊，機型包括A319、A320和寬體雙通道A330。其中，具有卓越高高原運行能力的A319和A330均進行了特殊改裝。僅A319就有33架，包括27架A319和6架A319neo。
西藏航空是高高原機型的大客戶，商飛還和西藏航空簽署了《大飛機高原運行研究中心合作意向書》，計劃共同發起建立國家級大飛機高原運行中心，推動ARJ和C919兩款國產飛機運營及科技成果轉化推廣。
高原機型飛機是專門為高原地區設計的飛機。適應高原環境：高原機型飛機能夠在高海拔地區正常起降和運行，滿足高原地區的民航運輸需求。優化的起降性能：高原機型飛機的起降性能經過優化，可以覆蓋全部高高原機場。良好的衍生用途發展潛力：高原機型飛機不僅可以滿足高高原地區的民航運輸需求，還具有良好的衍生用途發展潛力。