在關興鎮沙堆村的兩岔河，有兩條河流在此交匯，形成了「丁字型」的河流體系。三座不同時代的石橋，在此呈「品」字型分布，靜靜的矗立在寬窄不一的河流上，向過往的行人講述著農村交通70年的變遷史。
在沒有公路和現代交通工具的年代，兩岔河的交通位置十分重要，據說是湖南、貴州、四川三省部分鹽幫、馬幫、布匹商人等商賈往來的重要通道之一，也是鳳岡、餘慶兩縣相鄰百姓交往的必經之路，當時，駝鹽巴，做騾馬生意的都要經過這裡。
為確保通行安全順暢，當地鄉紳捐錢修建了兩岔河的第一座石板橋。從石板橋的設計、結構和材料來看，在當時可以說是耗資巨大、建設時間較長的橋樑工程，有路過的人把它喻作餘慶的「趙州橋」。歷經無數次洪水肆虐，數百年風雨侵蝕，依然堅固如初，不偏不倚。
上個世紀六十年代，「社教工作隊」來到當時的糧山大隊，帶領全體社員修通了沙堆到糧山的公路，在兩岔河採用「滾水壩」作為連接兩端公路的簡易橋樑，承載起百姓對公路的渴望和夢想。
以滾水壩作為橋樑，只是當時的權宜之計，並不能從根本上解決公路暢通無阻的核心問題。每當洪水暴發，滾水壩就會被滾滾洪流吞噬得蕩然無存，三年中至少有兩年不能通行，物資運輸仍然靠肩挑背馱。正如當地人所言：辛辛苦苦大半年，一夜回到解放前。
上世紀90年代初，時任糧山村黨支部書記王業珍，在既無村級積累、又無專項資金支持的情況下，組織村民集資投勞，苦戰一個冬季，在原滾水壩的基礎上，修建了一座石拱橋，2000多村民從此結束了肩挑背馱的歷史。
時任關興鎮糧山村黨支部書記王業珍說：「多少有點雨就過不了河，娃兒天天都要讀書，老百姓也天天都要走，這裡是唯一的一條路，所以大家沒錢把雞和菜拉去賣了都要修。」
兩岔河的交通變遷史，不僅是沙堆村農村交通發展的真實寫照，也是餘慶交通發展的變遷史。交通的高質量發展，不僅拉近了餘慶與外界的時空距離，改變了餘慶經濟社會發展方式，也潛移默化的改變著人們的生活方式。
關興鎮沙堆村大林組村民王治明說：「現在就不一樣了，現在都是水泥路，主路都是4.5米寬，一般到各家各戶至少都是3米寬或者3.5米寬的路，並且我們糧山現在都在發展產業，發展的是花卉苗木、茶葉，現在花卉苗木運出去很方便，老百姓出行也很便捷，大部分家庭都買上了轎車。」
據統計，到2018年，全縣公路通車裡程達到2353公里。到「十三五」末，我縣將率先實現100%的鄉鎮通二級公路、100%的行政村通客運、100%的撤併建制村通油（砼）路、100%的村民組通油（砼）路、100%的鄉鎮到高速公路不超過20分鐘，集陸路和水路於一體的通江達海立體交通新格局。
（全媒體記者 羅旭 熊艷 駱婭 田茂安）