對於車企來說，銷量是衡量實力水平的主要指標，但是，賣車歸根結底就是要賺錢利潤，車企賣出那麼多新車，最後到底能賺多少？很多人其實都不會太關注。近日，有專業的數據平台統計出2023年主流車企財報數據，並計算出各家車企的單車利潤，列成一組排行榜。
豪車的銷量雖然相對不高，但利潤卻十分可觀，榜單中獲得第一名位置的車企就是法拉利，2023年法拉利銷量僅為1.37萬輛，但凈利潤卻達到96.07億元人民幣，一輪換算下來，每賣出一輛車就能賺70.31萬元人民幣，在眾多車企當中遙遙領先，但想想法拉利那不菲的售價，一切都顯得很合理。
第二名的特斯拉，賺錢能力確實很強，單車利潤為5.84萬元，比奔馳都要高。去年特斯拉銷量為180.86萬輛，凈利潤則達到1056.79億元。特斯拉的造車理念確實超脫於傳統車企，但本質上都是為了降本增效，既不用做廣告宣傳，生產方面又高度自動化，而且採用直銷的模式，一下子就省出不少錢。
不僅如此，特斯拉至今為止僅有5款車，對於一個發展多年的車企來說少得不能再少，但銷量一直很可觀，生產規模提上來之後，一切生產、研發成本都攤薄不少。更何況，目前特斯拉銷量最好的Model 3和Model Y，不僅結構極度簡化，還有很多通用件，用料也能看出控制成本的痕跡，按這種方式造車，當然就能賺得更好。
從這組榜單中我們還看到，絕大部分自主品牌最近銷量都很不錯，但與其它國外的車企相比，單車利潤確實還有不小的差距，以國內銷量最好的比亞迪來說，每賣出一輛車能賺9932.88萬元，僅次於本田汽車。可以說目前自主品牌取得的成功，全靠薄利多銷。
至於造車新勢力，目前大多都處於賠本賺吆喝的狀態，其中蔚來汽車最為誇張，2023年虧損了211.47億元，賣出的16萬輛車，每輛平均要虧13.21萬元，都夠錢去買一輛比亞迪宋PLUS了。小鵬汽車去年銷量為14.16萬輛，單車利潤則虧損7.33萬元。
當然，也不是每一家造車新勢力都那麼慘，理想汽車就是個例外，2023年理想汽車的單車利潤為3.14萬輛，僅次於保時捷，與眾多豪車品牌相當。不過，對於主打「冰箱彩電大沙發」的理想汽車來說，研發這些技術的投入產出比或許比較高，畢竟夠實用，還能吸引消費者。
汽車網評：近年自主品牌在國內取得不小的成就，在技術和銷量方面都逐步趕上甚至超越合資品牌。不過目前來看，很多自主品牌所收穫的利潤還有不小的提升空間，新技術的研發、工廠的升級、營銷宣傳等方面都需要大量投入資源，再加上激烈的市場競爭環境，一切都顯得非常不容易。接下來，各大自主品牌將拓展海外市場作為新的目標，發展前景也將更廣闊。