雖然我們都知道合資車現在的日子不好過，但真讓消費者去和他們感同身受，相信很多人都不會有這樣的意識與舉動。所以，合資車沒辦法，那就只能夠是「自救」與反擊。
這不，在5月31日，廣汽豐田就正式上市了新款漢蘭達車型，新車不僅增加了很多配置，在價格上面還有所降低（最高官降5.3萬元），而在我看來這就是一種「自救」的體現。
遙想多年以前，豐田旗下車型怎會主動降價來迎合市場，只要不加價那都是好事了。可現在呢？連豐田也得來迎合消費市場，新款漢蘭達更是直接「降價增配」。如此看來，合資車的反擊正式開始了，也代表著曾經我們所印象中的合資品牌發生了改變。
說實話，此次新款漢蘭達雙擎車型全系官降4.3萬（最高）、380T燃油版車型全系官降5.3萬（最高），的確能算得上是廣汽豐田為了推動新車銷量增長所給出的一份誠意。
2024款漢蘭達
別的都不說，單就新款車型這包含權益後僅22.98萬元的實際銷售價格，對比原先老的2023款車型就已經在起步指導價上面便宜了將近4萬塊錢。
2023款漢蘭達
雖然2023款漢蘭達後期在終端也擁有將近5萬的優惠，經銷商參考最低價來到了21萬多，但那畢竟是車型在適應了一段時間的市場競爭後，所作出的不得已而為之調整。
換句話說，廠家直接為新車官降和經銷商在終端「偷」著給車型降價，其性質是完全不同的。從側面也能夠反映出，眼下以豐田為首的日系合資車企在華的確是遇到了困境和較大挑戰。
回歸於產品層面，新款漢蘭達作為年代款升級車型，主要針對沉浸奢享空間、多維智能交互和空靈靜謐座艙三大方面進行了升級。
其中，沉浸奢享空間方面主要升級洛可可風格尊貴典雅內飾、洛可可紋樣曲線金屬拉絲飾板以及高級打孔NAPPA真皮座椅，總裁專享座椅調節按鍵、智能觸控暖光閱讀燈等配置。
多維智能交互方面，則是為新車升級了8155晶片，具有華為AI語音功能，同時還配有12.3英寸全液晶儀表加12.3英寸車載娛樂系統（達到2K級別），並且全系支持 CarPlay、HiCar、CarLife三大主流手機互聯，同時車家智能互聯、遠程控制等也出現在了新車上。
至於空靈靜謐座艙方面，則是在五大部位進行了17項隔音材質升級，進一步提升駕乘感受，包括儀表台內部、主副駕地板、二排地板、後備廂地板、中央通道等五大部位隔音材質密度提升80%，厚度提升83%。
通過上述描述我們不難看出，在價格有所降低的前提下，新款漢蘭達配置反而還提升了，那這又何嘗不是漢蘭達、乃至整個廣汽豐田在汽車市場裡進行反擊的一種體現呢？
放眼整個合資SUV市場來看，大眾途觀L眼下終端最低價已經來到15萬多起步，要知道，途觀L可是一款售價在20萬元級別的德系中型SUV。但在競爭激烈的今天，也要通過終端優惠來獲取到市場份額和銷量，便可想而知，合資車的生存空間已經受到了很大侵占和擠壓。
所以說，對於此次新款豐田漢蘭達所做出的這番「降價增配」行為，個人認為也已經是「箭在弦上不得不發」。如果合資汽車品牌還不及時調整銷售策略、儘可能多地保住現有市場份額，那麼未來其在國內市場上的主動權就會越來越少。真到了那時，或許合資品牌離退出中國市場也就不遠了。最後，對於新款漢蘭達，你們覺得它的誠意如何呢？評論區里留言說說。（文/優視汽車 大卓）
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