出品 | 搜狐汽車·E電園
圖/文 | 許書懷
編輯 | 許書懷
自從比亞迪發布DM-i技術以來，中國自主品牌在混合動力技術打得愈發火熱，幾大混動技術就像群雄並起的東漢末年，它們厲兵秣馬、割據一方，油電同價、廝殺正酣。長城有兩擋DHT，吉利有行星齒輪結構的三擋DHT，而以技術著稱的奇瑞同樣推出雙離合結構的三擋DHT，它們結構精巧，各有所長。市場競爭變得越來越充分，而越是這樣消費者就越能獲得更多的實惠。
這次改款的奇瑞瑞虎8新能源冠軍版就是在充分內卷的市場下誕生的產物，把「冠軍」寫在名字里，它並不是第一個，但所有人都知道「冠軍」只能有一個，那麼它有哪些實力敢公開挑戰「冠軍」呢，這次試駕為各位介紹它的表現。
今年3月份瑞虎8 PRO新能源上市（指導價15.99-17.99萬元），僅僅時隔5個月就推出「冠軍版」（指導價：13.79-15.99萬元）它們最大的差別簡言之就是配置提升價格降低。今天我們用全新的價格，重新審視這款車。
【 ·設計不變 配置高了· 】
瑞虎8新能源冠軍版的外觀設計很有氣勢，車頭進氣格柵面積很大，類似紡錘形的設計進一步增加了車頭的厚重感。貫穿尾燈以及兩個較大的排氣裝飾也讓車尾很有力量感。它的造型相信符合多數消費者心中「有氣勢的SUV」的樣子。
瑞虎8有五座和七座兩種布局可選，主打5+2七座空間，方正的車廂是典型的乘員廂最大化的設計造型，不過4745mm的車長和2710mm的軸距勢必不會讓七個座位都有充裕的乘坐空間。和主打五座的瑞虎7新能源相比，二者的第二排空間表現相差不多，而瑞虎8新能源多出的第三排更多是應急使用。在同級別中也是少有車型提供七座布局，如果您對座位數量有需求，它的確是一個值得考慮的選擇。
前排座椅都支持按摩功能，雖然也是氣囊按摩但它的按摩力度很強，座椅按摩功能在這並非雞肋，推薦大家實際體驗一下。
車機晶片在同級中也罕見得使用了高通驍龍8155，但是車機系統的流暢度表現並不像8155晶片所提供的的效果。觸控反應整體稍慢，智能語音的聲音也略顯生硬。好消息是它支持華為HiCar和蘋果CarPlay，這兩個拓展功能讓它的實用性大大提升。
【 ·3擋混動開著如何？· 】
瑞虎8新能源冠軍版的0-100km/h加速時間是7.2s，對於一款插混車來說並不算快，但相對燃油車來說相當於2.0T高功率發動機的水平。全力加速的時候，3擋DHT初段相對平緩，中後段加速度相對增強。所以如果開這款車在紅綠燈前拼一次加速的話，可能不會給你太多信心，但時速大概達到60km/h以上的時候，再加速能力還是不錯的。尤其是在時速120km/h高速巡航的時候，深踩加速踏板伴隨著一次明顯的降擋，它還能給你提供較強的加速能力。這也是三擋DHT相對於單擋DHT的最大優勢。
瑞虎8的三擋DHT是靠離合器進行換擋，換擋原理類似雙離合變速箱。在日常駕駛的時候，換擋衝擊不大，不會明顯影響到舒適性，大概時速60km/h的時候能感知到換擋動作（運動模式下約70km/h）；在全力踩下加速踏板的狀態下大概時速100km/h會有一個非常明顯的降擋動作，在這種相對極限的工況下，降擋動作至有些動力中斷的感覺，這種工況對於大多數司機來說可能從來不會使用，但如果您是一位對車輛加速體驗比較在意的朋友，建議到店試駕一下，看看這種特性能否接受。
在噪聲方面，我們會在換擋的時速臨界速度聽到變速箱保持高轉的聲音，這個時候輕點剎車，可能就會讓變速箱覺得暫時不需要強動力請求於是它就會自動升擋。如果您的駕駛風格比較溫柔，同樣不會碰觸到這種工況。
在能耗方面，這次試駕有機會測試了一段純高速虧電能耗，出發電量40%，採用強制保電模式，以縮小電量變化對能耗的影響。總共行駛了58.8km，中途經歷了一段中雨，全程平均時速88.8km/h，到達終點電量增加3%，反向充電1.4kWh，把電量折算掉，這段里程的油耗為7.4L/100km，這段純高速能耗您滿意嗎？
【 ·寫在最後· 】
除了產品本身，這次改款廠家也作出了更大程度的讓利，比如整車終身質保（含三電系統）、送家充樁、安裝服務以及外放電線束，在加上不同程度的置換補貼。從成本角度將，3擋DHT混動系統的開發成本以及製造成本都不低，再加上將近20kWh的電池包，進一步增加了成本壓力。但看宋PLUS DM-i、銀河L7、深藍S7、驍龍MAX等一眾車型的定價，奇瑞「不得不捲」。而廠家在以價換量的同時也預示著廣大消費者「薅羊毛」的時候到了，在全新價格之下，您再看這款車，它的性價比又如何呢？