首先特別感謝大家的關心和幫助，《航空之家》公眾號終於「回家」了！
同時，12月25日，「仲維洋」的公司第四次發起惡意投訴，還威脅「啟動司法程序，起訴你們今日頭條公司」。
本來，帳號回來了，我也不願意再深究了，但是「仲維洋」第四次發起惡意投訴，讓我開始思考一個系統性問題：
1、為什麼一個號稱「國內最大民營銷售公司」、參保人數為「0」公司的法定代表「仲維洋」敢如此肆無忌憚、一而再、再而三地惡意舉報《航空之家》頭條號、微信公眾號？
我們先回顧一下事情的緣由：2023年12月22日，《航空之家》公眾號成了「未命名公眾號」。這對我的運營造成了極大的影響和困擾，於是發文：致讀者一封信：「航空之家」公眾號遭惡意投訴，變成未命名公眾號
在等待騰訊申訴的過程中，讀者不斷提供新的線索，於是讓陽光照亮了「仲維洋」更多黑暗的細節。通航2億空客貝爾訂單虛假新聞主角的仲維洋，為什麼惡意投訴《航空之家》公眾號？
2021年4月到2023年12月，「仲維洋」用「南通航家航空技術有限公司」的名義連續3次惡意投訴《航空之家》頭條號、微信公眾號。
使用的唯一方法就是"搶注商標，惡意投訴」。
「仲維洋」之流手拿商標，輕點滑鼠，就能讓多少公眾號的擁有者和讀者陷入困惑和麻煩之中。
2021年2月9日，《澎湃新聞》發布文章：「商標流氓」頻受關注，商標局要求嚴打惡意註冊和囤積商標_直擊現場_澎湃新聞-The Paper，其中就提到「一波又一波的「搭便車」「傍名牌」的商標搶注新聞引起廣泛關注。商標惡意搶注和囤積商標問題由來已久，近年愈演愈烈，並損害新經濟新業態發展。」
B站900萬粉絲網紅up主敬漢卿的名字被一家企業搶注為商標後，要求他停止使用該名稱，揚言聯繫各平台進行封號處理；快手1000萬粉絲用戶「劉媽媽」被山東一家公司搶注，並向「劉媽媽」索要200萬元損失。最終，上述搶注的商標均被國家知識產權局宣告無效。
清華大學法學院邀請10餘名專家、學者及位元組跳動、快手等平台代表，研討商標搶注和惡意投訴現象的治理與規制。有專家指出，商標的搶注、囤積以及隨之而來的以惡意投訴進行牟利問題已成社會公害，是一股擾亂商業秩序、破壞營商環境的「商業水軍」。對此類「以法治的名義破壞法治」的惡意行為應予刑事打擊。
專家建議的好！「應予以刑事打擊」才能震懾「仲維洋」之流的「流氓」行徑。
中央財經大學法學院講師李陶認為：「商標搶注並惡意投訴牟利使商標功能產生了異化，已偏離了商標法本身目的。平台、行政執法機關、司法機構、立法者之間存在大量信息不對稱的情況，所以要求平台積極通過不同的渠道，及時把產業界的聲音表達出來，這樣司法機構才能更好地了解平台所面臨的困難，去合理適當地界定平台責任」
國家知識產權局局長申長雨在2021年全國知識產權局局長會議上作工作報告時提到：2021年要做好商標法進一步修改調研論證，嚴厲打擊不以使用為目的的商標惡意註冊行為。
國家知識產權局副局長何志敏要求：認真學習貫徹落實全國知識產權局長會議精神，嚴厲打擊商標惡意註冊和囤積行為，規制「傍名牌」「蹭熱點」等商標申請行為，提高社會對商標工作的滿意度。
申局長、何局長早就作了頂層設計的部署，期待相關部門的行動和落實。
2、主角是「仲維洋」的「空中客車、貝爾直升機與國內民營飛機銷售公司航空之家展開合作」新聞在《中國網·中國商務》已撤稿。
我也和《中國網·中國商務》相關負責人取得聯繫，有一條可以轉告給「仲維洋」：「如果企業惡意提供不準確、不真實信息，會列入黑名單，並根據法律法規進行維權。」
如果沒有發現這是虛假新聞，真應該恭喜南通市——坐擁「國內最大民營飛機銷售公司」，註冊資本才60萬，所屬行業是：軟體和信息技術，參保人數為：0。
南通稅務部門是不是需要對「仲維洋」的公司展開稅務稽查，詳細調查一下偷、逃、抗、騙、漏稅及滯納情況？
南通公安部門是不是調查一下「仲維洋」連續3次「搶注商標惡意投訴」的行為算不算「尋釁滋事」，需不需接受法律的制裁？
3、航空業為什麼對「弄虛作假」的行為零容忍？
安全是民航的生命線。眾所周知，航空業屬於強監管行業，主要是為了保證安全，航空安全在很大程度上依賴於透明度、誠實以及遵守嚴格的法規和標準。任何形式的虛假，無論是在製造過程、維護還是操作中，都可能導致嚴重後果。
因此民航業有一套嚴格的准入制度。例如1995年我國通過《中華人民共和國民用航空法》，2002年中國民航實行管理體制改革，「兩級政府，三級監管」，政企徹底分離。首要職責就是安全監管。
對於飛行器而言，交付前需要滿足初始適航的最低標準，運行時又要滿足持續適航標準。專業人員都需要持照上崗，例如航線飛行員，需要先取得私、商、儀照，才有資格考航線運輸執照（ATPL)，飛行中每年都必須通過2次的熟練檢查。
航空業對造假有著血和淚的教訓，負責南通區域相關業務的民航華東局更是有切膚之痛。
2016年7月20日，水上飛機在上海金山首航時發生事故，導致5死5傷。
9月19日，民航華東局公布事故處理結果顯示：
將幸福通航負責技術的高管周華列入「黑名單」。官方調查結果表明，幸福通航運行副總兼總飛行師周華任職期間在運行管理、訓練組織、個人經歷等方面存在工作失職、資質不符、弄虛作假等失信行為，性質惡劣，後果嚴重。
圖、失效的劣質螺栓
1989年9月8日，執飛挪威柏納航空394號航班的一架康維爾CV580型客機（LN-PAA號機）在空中解體。該起事故導致55人死亡。事故原因是固定垂直尾翼的三個螺栓是假零件，做工極差。假零件的熱處理不正確，其斷裂承受強度只達標準零件的60%。
「仲維洋」還註冊了「蘇州仲航航空技術有限公司」，註冊資本1108萬，實繳資本-。所屬行業：專業技術服務業，許可項目包括：民用航空器維修；通用航空服務；民用航空材料銷售；航空運輸設備銷售。
但是該公司的參保人員也是0人。
鑒於「仲維洋」是「空中客車、貝爾直升機與國內民營飛機銷售公司航空之家展開合作」虛假新聞的主要當事人，因此建議民航華東局對該公司加強監管，嚴格杜絕可能因弄虛作假帶來的安全事件！
4、低空經濟繁榮前夜的虛假新聞的隱憂。
在12月12日結束的中央經濟工作會議上，低空經濟被列為戰略性新興產業。粵港澳大灣區數字經濟研究院發布的一份白皮書顯示：到2025年，低空經濟將為中國經濟貢獻3萬億元至5萬億元。僅今年就有16個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。
很明顯「低空經濟」開始熱起來了，這也引發更多人對航空的濃厚興趣，讓新一代用戶感受到該行業的諸多優勢。新客戶的湧入也引起了不法分子的關注，他們看到了利用飛機交易的複雜性和細微差別來欺騙外行的機會。那麼就更有必要警惕虛假新聞可能帶來的商業欺詐問題。
虛假新聞里的不實信息可能會誤導公眾，這會被不法分子利用，利用製造和傳播虛假新聞進行商業欺詐。其手段包括編造和傳播虛假的商業信息，誤導消費者和投資者，從而達到非法獲利的目的。
值得注意的是，虛假新聞不僅能直接導致商業欺詐，還可能為商業欺詐提供「滋生土壤」，破壞公眾對信息的判斷能力。
因此虛假新聞和商業欺詐都有損公眾利益、破壞市場秩序的行為，需要引起我們足夠的警惕和共同的抵制。同時我們也需要提高媒介素養，增強辨別虛假信息的能力，防止成為「受害者」。趙將發表在人民網的這篇文章很好，供大家參考：淺談虛假新聞特點、原因及防範策略--傳媒--人民網
例如飛機交易牽涉多方，除了買賣雙方外，通常還有買家和賣家的經紀人、貸方和律師，以及託管代理、管理公司、維護設施和飛行員等。如果是國際交易，就需要更多參與方，這也給不法分子以更多的可乘之機。
2020年，美國聯邦航空管理局（FAA）就曾發布一份阻止通航飛機非法註冊的15項建議，該報告指出FAA對註冊人資格進行自我認證的漏洞，以及FAA不核實申請人身份、所有權和地址信息相關的風險。
不法分子會向FAA提供欺詐性的文件，聲稱自己是飛機的合法所有者，然後使用這些文件來轉讓飛機的所有權。當合法所有者實際購買飛機後，此類欺詐將阻礙未來的出售行為，並可能導致昂貴且耗時的法庭訴訟。
所以在進行任何飛機交易前需要將風險前置並規避，對合作方進行360°盡職調查，如果你不知道採取哪些步驟或不清楚行動後的結果，那麼很可能就是對方設好的圈套。
預防欺詐的一個重要步驟就是聘請知識淵博、經驗豐富且信譽良好的人員。
信息不對稱讓虛假新聞成為商業欺詐的先鋒部隊，有很多朋友可能無法和空客、貝爾公司直接建立聯繫，為了避免類似「空中客車、貝爾直升機與國內民營飛機銷售公司航空之家展開合作」虛假新聞，《航空之家》頭條號願意在力所能及的情況幫助大家核實信息，也希望廣大讀者朋友、各位媒體同仁一共加入到「反虛假航空新聞」的行列中。
我始終堅信反虛假新聞的路雖遠，但行則將至。始終相信邪不壓正，新聞的陽光會照亮低空經濟的安全發展之路。