說起日系的豪華品牌，很多人首先想到的一定是雷克薩斯或是英菲尼迪，或許有些人會想到日產謳歌，但很少有人能想到豐田的另一個豪華車——皇冠。可能是近幾年公關營銷沒有跟上的原因，皇冠在市場上銷聲匿跡，年輕的朋友們應該沒怎麼見過皇冠車，甚至都沒有怎麼聽說過，但在老一輩車迷眼中，皇冠轎車可是滿載著情懷，是多少父輩人對於夢想與奮鬥的回憶。
1955年，第一輛豐田皇冠在日本下線，由此拉開了皇冠的傳奇的序幕。1964年，第一輛皇冠以進口的身份出現在祖國的大地上。而皇冠車真正成為情懷和回憶，還是在改革開放以後。改革開放以後，下海經商的一部分人先富了起來。在這先富起來的一群人里，豐田花冠成了必須要擁有的標準座駕。於是，在無數那時的人眼裡，豐田皇冠就成了富裕的標誌，成了奮鬥的目標，皇冠也成為了無數人對於豪車的第一印象。
2005年，豐田第一次將皇冠車投放到日本以外，也就是中國生產，那已經是第12代皇冠了。而從第13代開始，國產皇冠開始採用改進版的日本版本頂級皇冠——majesty，這款最頂級的皇冠軸距更長，空間更大，帶來的是皇冠最頂級的豪車體驗。然而，如今這輛國產皇冠是第14代皇冠，或將成為最後一代的國產皇冠。
皇冠外觀設計一直以來給人感受便是低調隆重，但最新一代的皇冠的外觀設計風格卻從沉穩走向了動感，超過五米的車長沒變，而是添加了很多運動元素。比如從十四代開始前臉就採用了豐田如今最新的誇張設計風格，原本動感的前臉變得鋒利突出，小嘴變大嘴，一改之前的沉穩，出現了前所未有的俯衝感，變得更加年輕有活力。原本方正的線條變得突出跳躍，前後的大燈比以前更加凌厲。車側添加了一條明顯的貫穿式腰線，尾部的雙邊排氣口也格外帥氣。
內飾方面變化不大，還是保持了豪華車型的雍容華貴，在原有的基礎上有增添了一些年輕的科技感設計，比如將空調控制面板換成了觸摸屏面板，取消了空調的實體按鍵。
皇冠的座椅十分舒適，別的車說的舒適是久坐之後不會難受，而皇冠車說的舒適，則真的是一種享受。皇冠的座椅很厚、很寬大，背部和腿部的角度也很合理，承托性很好，中心部位很軟，坐上去之後有明顯的下陷感，就像是被一張沙發包裹。
由於車長超過五米，後排的腿部空間極為優秀。皇冠的隔音非常優秀，無論是風噪還是胎噪，或是從底盤傳來的噪音，都得到了很好的處理，坐在車內真的是可以享受靜謐的感覺。加之皇冠的底盤調教很軟，使得路面的顛簸，對車內的影響很小，坐在車內真的是一種享受，也可以說，皇冠就是為了平穩優雅的駕駛感受誕生的。
皇冠原本的3.0L發動機變成了如今的2.0T發動機，原本的V6變成了四缸。或許是受環保政策所迫，原本在車迷心目中的皇冠3.0傳說和原本的V6大排量情懷受到了沉重打擊，也讓駕駛體驗有了極大的變化。原本的豐沛的動力儲備變成渦輪增壓下一時的爆發動力，符合如今運動的新形象，但也與過去人們心目中的皇冠漸行漸遠。六缸變四缸，也使得動力平順性有些許下降，這些都是第十四代飽受詬病的地方。不過，標配2.0T加8AT的配合天衣無縫，變速箱的響應非常迅速，沒有絲毫遲疑，換擋過程十分平順，沒有任何的動力終端，開起來也是一種享受。
豐田皇冠原本是走完全的舒適性路線，不過，或許是迫於減排壓力，不得不更換成運動路線，但依然能看到其在舒適豪華上的優異之處。
如今，皇冠又採用更年輕、富有活力的外觀設計，向年輕人靠攏。這樣一輛豐田車，售價超過30萬也不會讓人奇怪，但如今售價卻才23萬起，性價比很突出。所以，如果非要痴迷豐田車，為什麼一定要去費力搶，後來上市的亞洲龍呢？豐田皇冠，它不香嗎？好在，現在很多地區仍然能上國五牌，也就是說，隨著國六逐漸在全國各大地區普及，以後這台豐田出品的高端轎車，就算想買也很難買到了。
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