波音公布的最新訂單情況顯示，9月份，波音一共獲得214架商用飛機的凈增訂單。得益於全球航空公司對噴氣式飛機的旺盛需求，波音公司的銷售表現的非常強勁。目前他們需要解決的是因製造質量下降導致生產速度減慢，而減少的飛機交付量。
最新的一批訂單顯示，包括美聯航、加拿大航空最近簽署的787寬體機大筆訂單，以及瑞安航空5月份就宣布，現在才敲定的150架737 MAX最大型號窄體噴氣機的訂單。
上述幾筆超級大單讓波音在9月份的銷量遠超競爭對手空客，9月份，空客的新增訂單只有23架。
而在生產方面則是波音需要解決的重點問題，737 MAX最新的質量問題讓波音公司陷入了困境。其交付的27架噴氣式飛機總數不到空客交付55架的一半。
國際航空運輸協會（IATA)的最新數據顯示，全球民航運輸量已經恢復到疫情前水平的97%。美國國內航空旅行實際比2019年的水平高9%。
空中客車公司和波音公司的飛機生產尚未恢復到同樣程度，導致對這兩家製造商推出的所有噴氣式飛機的需求旺盛。由於擔心在搶購中失敗，航空公司紛紛下大訂單。
上周，美聯航宣布增加12月份訂購的100架波音787夢想飛機訂單，目前已增加50架，並可選擇在未來再購買50架。加拿大航空上個月訂購了18架最大的夢想客機型號787-10。另外六架夢想飛機訂單來自身份不明的客戶。
瑞安航空現已敲定的MAX 10訂單延續了該型最大型號飛機的銷售勢頭，儘管該機型仍處于飛行測試階段，並且要等到明年某個時候獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證才能交付。波音公司本月取消了10架訂單：3架窄體 MAX、4架中型寬體787和3架大型寬體777貨機。
在空客9月份新訂單中，智利LATAM航空集團訂購了13架空客A321neo，土耳其航空訂購了10架大型寬體機A350-900。
截至9月份，波音已預訂724架凈新訂單，空中客車則為1241架。
世界上兩大飛機製造商的噴氣式飛機生產速度遠低於疫情前水平，從而擠壓了供應並造成了短缺，刺激了需求。
截至今年9月份，波音今年僅交付了371架噴氣式飛機，減少了35%，仍未從這些墜機事件和隨後疫情急劇下滑的影響中恢復過來。2018年，截至9月份，空客已交付508架飛機，少于波音。
與波音一樣，空客仍面臨疫情造成的供應鏈混亂，今年截至9月份共交付了488架飛機，大大高于波音，但仍比2018年低4%。
波音公司復甦的巨大滯後不僅是由於MAX墜機事件的影響，還因為發現了一系列質量問題，這些問題相繼影響了737 MAX和787項目。
最新一起事故是MAX機尾壓力艙壁的缺陷，該艙壁是保持機艙壓力的關鍵部件，由位於堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems製造。Spirit製造的MAX機身在交付時該部件上的鑽孔不正確。波音公司財務長布賴恩·韋斯特上個月表示，這項勞動密集型維修工作非常複雜，並且影響到仍在庫存的220架飛機中的3/4。該缺陷還影響到一些正在組裝的 MAX 8。波音表示，MAX 9 型號不受影響。
受維修工作影響，波音9月份僅交付了15架MAX，這是兩年來的最低月度交付總量，而6月份交付了48架。倫頓 (Renton) 的 MAX 交付表現不佳，但在南卡羅來納州北查爾斯頓組裝的787交付率有所提高，部分得到了彌補。波音公司9月交付了10架夢想飛機，今年首次達到兩位數。
其中一些 787 飛機不是從南卡羅來納州的裝配線上交付的，而是來自由於結構連接處存在不合格間隙而停放的飛機庫存。埃弗里特的機械師團隊一直在辛勤地修理這些飛機。
空中客車公司9月份交付了55架飛機，其中包括44架A320neo系列飛機，該系列飛機與波音737 MAX系列飛機直接競爭。空客還交付了四架較小的A220窄體飛機和七架寬體噴氣式飛機。除了10架夢想飛機外，波音還交付了兩架777貨機，總共有十幾架寬體飛機。
空中客車公司維持其今年將交付720架飛機的指導方針，這一目標需要非常強勁的第四季度業績。
波音公司尚未宣布總體噴氣式飛機交付目標，但其目標是交付400多架窄體737飛機，其中大部分是 MAX 以及一些軍用衍生機型。這將使波音公司今年的噴氣式飛機總交付量略高於500架。