今日
成都軌道交通13號線一期首列車
在成都中車長客軌道車輛有限公司
正式對外亮相
全自動運行
高智能化、高舒適性、高安全性
……
咱「新朋友」科技感、舒適度拉滿
一起看看吧！
舒適
乘車體驗再升級
成都軌道交通13號線一期採用8A編組列車，最高運行速度可達140km/h，是國內首創時速140公里的市域全自動運行列車。
列車全長186米，定員載客量2164人，最大載客量3054人。
列車外觀以金色為主，車身塗裝設計靈感來源於三星堆黃金面具，融入地域特色古蜀文化，充滿科技感與未來感。
走進室內，寬敞的空間，硬核的配置，直接把大家的幸福感拉滿！
在溫度控制方面，列車空調系統採用了變頻壓縮機和變頻通風機，設置了空氣品質監測模塊，能夠根據車廂內的二氧化碳濃度和載客量變化精準調控通風量，讓乘客出行更加舒適。
在硬體設備方面，客室內配置了43寸電子地圖導乘屏、28寸LCD顯示屏、27寸電子顯示屏，全方位滿足列車內乘客信息查看需求。
同時，基於人機工程學，全新設計了客室座椅結構，優化了座椅背部曲線，為乘客提供更舒適的環境。
隔音
噪音控制更有效
該列車採取了多項隔音降噪措施，有效降低列車在運行過程中的噪音。
例如，列車採用了雙層鋁合金車體、隔音性能優異的酚醛地板、氣密性塞拉門及輔助鎖緊裝置、填充氬氣的雙層車窗玻璃、填充在車頂及側牆車體型腔的納米吸音材料、經過優化的空調迴風結構等。
整車設計製造從細節入手，提升硬體性能，優化結構設計，最大限度降低車內噪聲，進一步提升乘客乘車舒適度。
智慧
性能提升更顯著
除了顏值、「軟裝」過硬，咱們的「新朋友」還搭載一身黑科技，馭風呼嘯而來。
為進一步提升全自動線路列車智能化水平，該列車配置了弓網智能監測裝置、軌道巡檢智能監測裝置、走行部智能監測裝置、蓄電池智能監測裝置等，並在受電弓位置設置了視頻監視設備，能夠對車輛狀態進行實時監控，幫助維保人員更有針對性、更高效地對故障進行分析處置。
此外，該列車的乘客信息系統採用行業領先的圖像識別技術，能夠實現遺留物品檢測和車廂擁擠度分析，實現了實時傳遞檢測和分析結果。
「黑科技」的加持，也讓列車安全運營更有保障。
該列車按照全自動駕駛最高等級GOA4進行整車設計，搭建了全自動駕駛的高壓系統控制平台，實現對故障部件的智能診斷、自動復位或隔離，能夠更好地適應全自動運行工況。
車頭還設置了被動式障礙物檢測及脫軌檢測裝置，當列車檢測到軌道有障礙物或列車遇到脫軌危險時，會自動觸發緊急制動，最大程度保證列車運行安全。
節能
低碳降耗更環保
該列車採用了流線型車頭設計，著力改善列車氣動性能，從而降低風阻；在車體、空調機組、設備箱蓋等方面採用輕量化的鋁合金材質，降低車輛重量，從而達到節能減排的目的。
13號線列車空調系統採用了變頻技術，能效比得以進一步提高、更加節約電能。
同時，客室燈管照明升級為可自動調節亮度的LED照明，能夠通過車廂外界自然光與車內亮度的對比自動調節亮度，進一步降低照明能耗。
成都軌道交通13號線一期開通初期運營後，將加強龍泉驛區與中心城區的聯繫，並在城區內部與其他線路形成多次換乘，連接杜甫草堂、青羊宮、幸福梅林、三聖花鄉等景點，串聯四川大學（華西校區）、四川師大（獅子山校區）等高校，有效提高區域網絡的通達性。
目前，成都軌道交通13號線一期全線21座車站中16座已封頂，5座主體結構正在施工，盾構累計完成掘進設計總量的77.9%，同時13號線首列車已完成靜態和動態調試，各項籌備工作正在緊鑼密鼓地開展。
成都地鐵13號線一期線路規劃圖
後續
成都軌道集團將結合成都軌道交通13號線
一期線路及客流特點
緊密圍繞全自動駕駛安全性
高品質特色服務等方面
高效高質量推進新線籌備工作
讓我們一起期待！
來源 | 成都地鐵
編輯 | 張雪嬋
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