隨著電動車的興起，傳統車企們都坐不住了，通用也不例外。凱迪拉克銳歌是美國車企在中國大陸上市的第一款真正意義上的美式豪華電動車。所以我們必須買來拆，我們這輛車是2022款四驅高性能尊貴版，官方指導價47.97萬。廢話不多說，先來看看車。
外觀設計
見仁見智
為了降低風阻，提升續航里程，大部分電動車都是以圓潤風格為主，而這輛凱迪拉克銳歌卻走了不同的路線，設計見稜見角。
全系標配LED大燈，縱向堆疊9個LED燈珠，根據實際需要自動開啟不同的燈珠，來實現自動遠近光功能。
這輛車的尺寸為5003x1977x1637毫米，軸距為3094毫米。從尺寸來看，基本上與中大型SUV——XT6相當。
門把手採用隱藏式設計，把手並不能彈出，只是一個開關，按動之後車門會自動彈開，再拉把手打開車門。也就是說，這輛車打開車門需要兩步，有些繁瑣。
讓車門自動彈起的實際上是一個電動支柱。按下門把手後，這個支柱會緩慢伸出，將車門支開一個角度，然後用手打開車門。
充電口在前翼子板一側，只需要按下方的凱迪拉克徽標，充電口蓋板就會自動打開。
車尾造型也是稜角分明，開啟後備廂也是需要按下凱迪拉克車標。
後備廂空間不錯，開口比較大，地板下面還有比較大的儲物空間。
內飾設計
精緻
相比以往凱迪拉克的內飾，這輛車更加簡潔，更有科技感。當然，應有的豪華感並沒有降低，凡是觸手可及的位置，都是皮革或軟性材質包裹。
方向盤全系都是皮質包裹，帶多功能按鍵，全系支持方向盤加熱以及四向調節，中高配車型還支持電動方向盤調節及記憶功能。
這輛車帶有人臉檢測攝像頭，方向盤上半部分有紅外燈補光。看似是撥杆換擋，但實際上是電能回收力度的按鍵，更相當於一個開關，在行車過程中，按住這個撥片瞬間變成強動力回收模式，車會明顯減速，鬆開之後，就是正常動力回收，因此這個撥片可以當作減速剎車來使用。
電子換檔把手與特斯拉、奔馳、小鵬一類的懷檔操作方式並不相同。這輛車需要先向內拉，才能上下撥動，切換檔位。多了一個動作，可以防止誤操作，多一道保險。
與其他聯屏不同，這輛車不是兩塊螢幕連起來，而是直接配了一整塊33英寸的巨幅液晶屏，而且還是OLED曲面屏，放眼整個電動車市場，這樣的大屏很難見到。
螢幕後方有一個凱迪拉克的徽標，可以點亮或者熄滅。
儀表顯示介面有三種可選，顯示的信息非常豐富。顯示區域也會根據不同的介面，有不同的劃分。
螢幕最左側可以觸控，能對儀表、燈光、介面進行選擇，這種設計非常新穎。
電子駐車、駐車輔助以及道路保持等功能，保留了物理按鍵。
空調出風口設計得非常有意思，正常角度看不到出風口葉片，通過旁邊的撥鈕拖動和旋轉來控制風向。
中控屏被分為多個顯示區域，車機系統介面設計比較不錯，功能也多，但響應速度並沒有想像中的快，尤其是地圖加載過程。另外，這輛車倒車時，沒有蜂鳴器的提醒，而是依靠座椅振動的強度和頻次提醒，這樣的設計非常新穎。
螢幕下方還保留著物理空調按鍵，下方還有一個小小的儲物格。
儲物格下方還有一個儲物格。
中央控制台設計有車機系統的操控旋鈕，為駕駛員提供了除了觸屏以外的第二種操控方式。
後方有一個深槽，這是手機無線充電的位置，只需要將手機插入，就可以充電。
後方中央扶手箱空間不大，裡面有Type-C接口和12V電源接口。
控制台下方有較大的儲物空間。
和我們之前拆過的凱迪拉克CT6一樣，也配有流媒體後視鏡功能。
座椅空間
寬大舒適
座椅全部是皮質包裹，全系支持通風、加熱和按摩。座椅舒適度相當好，不僅軟硬適中，而且包裹性也不錯。前排座椅頭枕配有頭枕揚聲器，可以單獨播放音樂或打電話。
車內開門把手設計比較新穎，不在車門側面，而是在扶手上，需要向上拉起開門。
這輛車的軸距超過了3米，因此後排腿部空間非常充裕。後排還設計有獨立的空調出風口及空調控制區，後排座椅配有加熱功能，後排中央地板凸起不大，不影響中間坐人。
後排座椅舒適度與前排相當，不僅可以4/6比例放倒，而且還支持兩檔角度調節。
後排座椅旁邊設計了安全帶插槽，為了防止異響，而且不影響座椅靠背翻折。
總結
久違的新鮮感
這輛凱迪拉克銳歌從外觀到內飾，確實給我們帶來了不一樣的新鮮感。至少沒有主動迎合新能源主流設計，而是結合自身汽油車原有特點，拓展設計思路，這種創新精神值得尊重。當然我們也看到了一些畫蛇添足的地方，比如開車門需要兩個步驟，比較繁瑣。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）