在輿論導向下，造車新勢力似乎正變成原罪。
這一切只是起源於當年的「PPT」鬧劇，未量產先營銷成為了行業乃至消費者嘲笑的源頭。因此在此之前，還沒有量產追著營銷的先例。
隨著更多玩家的入場，車輛的交付的問題暫時被緩解，量產與營銷開始逐漸趨同。因此，在解決了先期的立足之後，更多的造車新勢力轉向了自身內功的打磨。
比如以科技+汽車為主要抓手的小鵬，在解決了量產、換新、拓展產品線之後，又重新梳理了自己的技術路線。那麼，小鵬在技術方面又有哪些布局和嘗試呢？
如何打造適合中國路況的自動駕駛演進路線？
作為一家「網際網路基因的智造企業」，小鵬汽車一直在著力打造一款真正的智能汽車，並在自動駕駛領域不斷深耕，希望通過獨特的自主研發實力，實現硬體軟體一體全面和深度整合。
在中國市場，小鵬希望以端到端全閉環自主研發能力，提供適應中國路況的自動駕駛解決方案，並以全球領先的自研AI視覺解決方案，讓車內智能座艙和車外環境感知功能落地，形成清晰的進化路徑，促使功能不斷疊代，為用戶提供更優質的駕乘體驗。
這一路線，相比諸多起步L4級的自動駕駛方案公司，更像是從底層到高層的升級，也更貼近於日常消費者使用，而不是以Robot Taxi為最終導向。
自主研發方面，小鵬汽車擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。同時，小鵬汽車已建立了車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速疊代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。
而能讓這種研髮結果在產品上落地，則展現了小鵬汽車產品架構上的差異化。區別於行業傳統ADAS L2架構獨立運作無法升級的弊端，小鵬汽車的產品是國內首批採用自動駕駛架構的量產產品，其最重要的特徵是擁有中央計算平台，模塊更加完整，系統具備升級和擴展能力，可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。
以自動泊車技術舉例，目前，搭載Xmart OS 1.6版本軟體的小鵬G3自動泊車的平均用時是30秒，對比1.5版本效率提升24%，同時，場景覆蓋率也從Xmart OS 1.0版本的62%提高到了現在的80%，讓用戶的車越開越好用，從而真正的讓科技改變我們的駕駛習慣。
同時，相比停車場改造方面的基於雲端的自動停車路線，這種基於車端的方案，無疑更具操作性。因為雲端要受限制於車輛改造、停車場改造，在市場推進方面有著相比緩慢的節奏。大規模量產後，車端自動泊車成本，也會被進一步攤薄。
眾所周知，中國的道路情況非常特殊，多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為，令車輛行駛的效率非常低，而這也是眾多國外自動駕駛方案在國內落地多少有些「水土不服」的原因。
小鵬汽車在研發之初，針對本土化特徵的道路環境、國內駕駛員的習慣及複雜的交通環境進行研究，擁有清晰、可量產的研發節奏，能夠明確量產交付時間及國內城市場景自動駕駛功能的落地時間表。
目前，小鵬G3已於年內擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力，未來，擁有高速自動駕駛及360度感知系統的XPILOT 3.0將在2020年於小鵬P7實現量產。
而在2021年，XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能，一步一個腳印的抵達有限或部分場景的完全自動駕駛。
如何實現車內智能座艙和車外環境感知功能的落地與協同？
為進一步強化消費者使用自動駕駛的駕乘體驗，小鵬汽車自研全球領先的AI視覺解決方案。其AI智能視覺系統會進行車內智能座艙和車外環境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內外環境形成閉環交互。
目前，小鵬G3已經擁有了業內首個支持多張人臉登陸及啟動的face ID系統，截止2019年9月，所有完成Xmart OS 1.5軟體升級的車輛中，使用face ID系統登陸進行用戶識別及車型個性化配置的比例超過95%。
同時，小鵬G3還搭載了業內首批基於視覺方案的疲勞/分神預警系統，DMS系統可通過車內攝像頭對駕駛員的狀態進行實時的、持續的監測，在發現分神行為和疲勞狀態時進行預警提示，提升駕駛安全。
此外，小鵬汽車可以通過車內智能攝像頭進行駕駛員健康監測及智能座艙功能拓展。在5G時代，汽車成為智能硬體終端，而在智能座艙內實現人車強關聯，形成端到端的功能拓展，成為「真智能」的外化表現形式，在AI成為汽車標配的情況下，這些只有小鵬汽車能實現的頂層科技，成為了區分「偽智能」最好的標準。
而為了減少駕駛員的駕乘負擔，同時提升車輛的自動化水平，業內領先的基於視覺方案的車外環境感知能力，小鵬汽車將在未來不斷擴展車外環境感知範圍，比如行駛中識別顛簸道路、車外靜物、實時路況等場景。
除此以外，小鵬汽車在識別過程中將結合實時定位、動態預測等能力，推送最優路線及相關服務，例如感知用戶前往機場可實時調整最優路線，在開啟自動駕駛輔助，車輛會在保證安全的前提下，詢問是否需要選擇航班座位等服務。
總結：
在今年4月的上海車展上，小鵬汽車董事長/CEO何小鵬宣布P7搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。
為了支撐該系統，小鵬P7擁有兩套具備360°感知能力的環車身攝像頭系統、業內最高精度的綜合定位精度硬體模塊、中國首個Xavier晶片的量產方案及中國首個量產項目的全新一代高解析度雷達，前瞻的硬體架構能夠保證自動駕駛系統持續疊代。
或許，在L3日漸雞肋式微的情況下，我們能早一天在P7身上看到L4級自動駕駛的到來。