不知不覺油價已經「五連跌」了，19日周二，油價極有可能迎來「六連跌」。
12月15日，國內第8個工作日參考原油變化率-9.15%，預計汽柴油下調400元/噸，遠超油價下調紅線的50元/升。按照目前的趨勢來看，本輪國內油價大機率將會下調。而且這一輪的下調幅度將會達到每升3毛錢左右，下調幅度並不小。上一輪降價已經讓許多地區的92#汽油已經回到了「7元時代」，這次降價一旦坐實，部分地區的95#汽油也可能會進入「7元時代」。
從消息面上來看，油價的持續下滑應該會是一個趨勢。國際能源署（IEA）之前就表示，隨著主要國家的經濟活動減弱，全球石油需求增長正在急劇放緩。因此IEA大幅下調了對2024年的油價預期。
油價下跌，對目前一直被新能源車打壓的燃油車是一個利好。而另一個好消息是，電價又漲了。
此前7,8月份的時候我們曾經說過各地都在開始實行分時電價的措施，簡單說就是閒時充電更便宜，忙時充電更貴，這樣可以鼓勵車主更多的利用閒時時段來充電，降低夏季用電高峰時的壓力。
但是，最近很多車主發現，多地的公共充電樁電費就連閒時充電時段也開始上調電價了。有特斯拉車主就反映，有些地區的特斯拉充電樁在優惠充電時段（21:00到次日9:00）的電價，從原本的1.08元/度，已經漲到了1.29元/度。
也有媒體報道，最近包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價都漲幅明顯，漲幅最高的甚至出現了翻倍的情況。安徽、福建等地還在繼續調整當地分時電價政策，調整方向總體上還是一是調整忙時閒時的範圍，二是繼續擴大二者之間的電價差異。目前，各省份在峰谷時段之間的電價差異已經達到50%-80%，而且峰谷價差預計還將進一步拉大。
普通車主對電價調整的反應或許還不明顯，對電價調整最為敏感的當屬是網約車司機們。有網約車司機就表示，「最近每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。」 即使精打細算去充優惠時段的電，每個月還是會比以往多出400-500元的支出。
「漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以後，有了市場，就開始各種理由漲價。」一位車主的話代表了許多人的觀點。從商業邏輯上來講，隨著新能源車的保有量越來越大，電價和服務費的確有著充分的上漲的理由。甚至，一直備受爭議的關於新能源車的「養路費」問題，遲早也會作為一項成本加入到電價當中。
最近北方多地寒潮導致的大雪，以及在網絡上引發軒然大波的「冬測」，已經把新能源車在寒冷天氣下電力衰減的老問題又再次扒了出來。本來續航能力就已經嚴重下降了，充電只會更加頻繁，如果電價再繼續往上漲，電動車原本相對燃油車的優勢，將會變得越來越微不足道。
事實上，現在的油電競爭形勢雖然還談不上反轉，但油車陣營確實已經止住了下跌的勢頭，穩住了陣腳。
數據顯示，從9月開始，燃油車出現明顯復甦跡象。10月、11月連續兩個月，燃油車銷量不僅同比上漲，而且環比微增。11月燃油車銷量達到159萬輛，較去年同期同比增長22%。
燃油車市場出現復甦，是此前一系列政策的刺激作用，以及車企們以價換量的結果。但如果從用戶心態上來分析，消費者的購車理念正在從早期的先鋒嘗鮮開始向務實理性轉變。
早期消費者選擇新能源，一方面是受綠牌政策的限制不得已而為之；另一方面是新能源在造型設計、動力性能、智能化體驗等方面給消費者帶來的新鮮感。但隨著這些年，新能源與燃油車的優劣之爭被越來越媒體所報道，新能源在充電、續航、保值率等方面客觀上存在的弊端和不足也被消費者看得越來越清楚。
雖然新能源車取代燃油車是不可逆轉的趨勢，但是就我國如此廣闊的地域來說，在不同地區和不同消費群體中，燃油車還是有著更加務實的吸引力。比如在北方寒冷地區、偏遠山區以及長途出行較多的用戶，燃油車在應對惡劣氣候和路況、長途駕駛時的可靠和便利，仍然是優於新能源車的價值。
即使從海外來看，也有類似的趨勢。比如日本市場，日本車企一直以來就是堅定的反對完全向新能源轉型，而是認為應該多元技術路線並舉發展；在北美，福特通用們已經發現，雖然特斯拉仍然引領著市場潮流，但電動車市場的增長速度卻遠不及他們此前的預期。在歐洲，瑞士在去年的時候甚至在禁售燃油車的同時，還考慮在冬季禁止電動車行駛，其原因也是考慮到電力供應的問題。
因此，可以預見的是，雖然新能源是大勢所趨，但在新能源車在充電、電池、續航等方面暫時還沒有新的越級式突破之前，如果油價進一步下跌、電價繼續上漲，油電之間將會保持著一個微妙的平衡。燃油車對於那些第一次購車的，用車場景更複雜多元的，有且僅有一台車的用戶，依然更有吸引力。（文/優視汽車 老炮）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。