10月6日，問界新M7大定量達到7000台，加上5日的3500台，兩天大定量已超1萬台，累計訂單量已超5萬台。余承東感慨道「起死回生，真不容易！」。訂單遙遙領先，是起死回生，還是新一輪競賽的開啟？
自9月12日，問界新M7上市以來，訂單量一直牽扯著不少人的神經，當日大定訂單1500台，日大定訂單量突破3500台，破3萬、破4萬至破5萬台。雖然說，新問界M7訂單量是一個日積月累的過程，但是誇張的5萬台，還是讓人咂舌。
要知道新問界M7價格區間24.98-32.98萬元，妥妥的25萬以上車型，可不是10萬級緊湊車型，訂單含金量還是非常高。新問界M7外觀內飾變化不大，新增五座版，在智能化等方面全面進化，余承東稱此次改款花費了5個億，甚至改進重建生產工線。
對於問界新M7的火爆形勢，余承東評價道，「起死回生，真不容易！」。僅僅是八個字，可以看出余承東也是如釋重負。華為在問界系列車型中，投入了不少的精力，但是面對車市突如其來的價格戰，問界銷量直線下滑。
2022年，AITO問界橫空出世，短短几個月時間，便從開始交付躥升到月銷過萬，巔峰時月銷量達到1.2萬輛，全年交付約8萬輛。但是，高歌猛進的背後，問界M7銷量並不高，甚至在負面消息困擾下，今年銷量已經下滑到只有400多輛。
問界系列推出時間不長，車型也並不豐富，問界M7高開低走，也是打亂了華為的部署，余承東作為主事人，承擔了不小的壓力。接踵而至的人事變動，更是讓問界車型再度承壓，現在問界M7手握大把訂單，可以說是長舒了一口氣。
手中有糧心中不慌，華為mate60勢如破竹，新問界M7大定量爆單，華為在智慧型手機和汽車兩個賽道雙喜臨門，用「起死回生」也不為過。不過，大定訂單也是訂單，並沒有完成交付，俗話說夜長夢多，如何儘快完成交付開始考驗AITO。
同時，競品車型也開始發力，2024款小鵬G9上市15天大定破15000台。其他品牌肯定也在醞釀應對之術。猶記得，問界M7剛上市時，理想ONE也自稱被打殘了，不過在理想L系列推出後，反而是完成了一次蝶變。此消彼長，問界是不是起死回生為時尚早，但是可以緩一口氣了，且看其他車企如何出牌。
當然，AITO 問界也不是無牌可出，問界M9已經開始預熱，第四季度將正式上市，好牌一張接一張，這樣才能在競爭中保持主動性。