要來了要來了，看得出來小米汽車是真的要來了。
小米汽車年內可能不會上線，但小米汽車近來頻頻上榜熱搜，引起行業內外一波又一波的熱議，這些種種跡象都表明，它馬上就要登場了。
尤其是近日雷軍接受採訪，回應了幾個坊間關注的問題，同時公開對小米汽車的價格進行了「預告」——小米SU7的價格可能有點貴，但是有理由的貴。
小編只想說，希望這是一句善意的謊言！
如果小米汽車SU7賣15萬上下，那它的確是萬眾期待，如果它賣到20萬+，它來不來得也沒多少人在意了，20萬出頭，為什麼不買智己LS6呢？
很多人預測，小米汽車或許會通過智能駕駛系統和智能化出行體驗為新品加碼，在尺寸和智能雙重賦能下，售價不會低。朋友們，別忘了，多數人關注小米，都是想看它有多便宜，想看它能怎麼卷。如果不建立在低價的前提下，智能化作為獨特的標籤，那麼它的智能駕駛對於銷量來說毫無意義。
因為一旦售價真的高於消費者預期，那就意味著小米汽車和市場需求以及消費主流訴求相悖，不管品牌影響力有多強，也註定了銷量只能撲街。
事先聲明，並不是說小米不能生產高端汽車，而是小米第一款車不應該走高端路線。
因為不管小米汽車在3C行業取得的成就如何，在汽車行業，它是一個新興品牌。而小米汽車的首批用戶必定是嫁接過來的3C行業的忠實粉絲群體，為了情懷也好為了文化也好來買單。
而在3C行業消費者對於小米的訴求就是「性價比「，為什麼在汽車行業就會變成高端和性能的追求呢？是誰給小米的自信，能在汽車行業完成蛻變？
如果潛在受眾真的追求性能，極氪不香嗎？追求智能化，誰能幹得過特斯拉？追求舒適度，現階段的理想和蔚來口碑可都不差。小米汽車哪來的自信，第一款車就能幹趴這些老大哥？
小米汽車從轉行造汽車的那一天，就註定了想成功還是要走性價比路線，未來隨著產品線完善，架構體系完整，可以有代表品牌頂尖的造車技術以及智能化體驗的高端產品，那也只能是起到形象展示的效果，要走量還得是入門門檻低的性價比車型。
此前小編曾經對小米汽車的售價進行過預測，預測了15.99/16.98/16.99萬三個起售價，而網友們的評價也很有看點。
我們來看看，主要分為這幾大類：
理性分析派
「雷軍說過他只賺1%，那從競品20-25的價格扣除20%的利潤部分，入門版還真有可能是16-18萬之間」。
出謀劃策派
「19.8或者18.8萬 吧，然後第一台車前1000名訂購的車主，送2-3萬的代金券，可買小米任意產品」
「瞄準凱美瑞出價准沒錯」
大膽預測派
「電池成本已經降低很多了，超過15萬爆的幾率不高，賭一下14.98萬」
「15.99萬起售價，要知道小米的網際網路歷史，最後報價肯定比所有主流媒體報價要低」
「400公里的應該12.88萬才對」
言之有理派
「搞笑了，肯定會是20萬以上，因為後期會有紅米汽車主打十萬以下的產品」
「16W我還和你交個朋友，超過20萬這個朋友不交也罷」
「還是得看，和哪個工廠代工吧，小廠就更沒有說服力了」
網友們暢所欲言，能看出大部分人對於小米汽車第一款車型SU7的價格接受範圍都在15-20萬，超過20萬對比同級別競品而言，也沒有競爭力可言。
簡單概括就是，20萬+，對不起，我配不上你，你值得更好地人……15萬，我以小米為榮，還得是小米！如果能下探到15萬以下，13-14萬，小米YYDS！如果是10-12萬，雷軍，你是我的神！
當然想想也知道15萬以下還是不太現實的，畢竟小米SU7的尺寸限制在那，中大型車的定位，讓它門檻註定不會太低，否則後續產品就沒法定價了。
不知道雷總所謂的「有點貴」和坊間猜測的「貴」是否一致，此次採訪的預告是否是一種欲揚先抑的營銷手段。但是幾乎可以斷言，目前潛在受眾的接受能力就在15-18萬上下，19-20萬的價位區間都略高。畢竟新能源市場卷到飛起，同樣是中大型車定位的飛凡F7，現在價格也下探到18萬左右，而比亞迪漢和海豹雖然尺寸略小一些，但是比亞迪大廠品牌加持，積攢的口碑和龐大的保有量，以及車主實測反饋都是一大優勢。小米汽車作為跨行業造車的新興品牌，在這點上存在一定的短板，相對弱項。
而定位吉利品牌的純電旗艦產品，銀河E8近日開啟預售價格也只要18.8萬起，還有1000元抵6000元的活動，以及上萬的置換補貼。要知道預售價肯定是要高於實際售價的，後續吉利銀河E8很有可能價格下探到17萬上下，甚至更低。小米汽車如果貿然定價20萬+，又將自己置於何處？
即便雷軍宣稱小米SU7沒有對標產品，在性能上媲美保時捷，在智能出行方面媲美特斯拉。但對消費者來說，15萬+，小米就能拳打保時捷，腳踢特斯拉。20-30萬，保時捷看了都說晦氣，特斯拉也得說：別來沾邊！
品牌自以為的值，於消費者追求的值，需要匹配在一個高度，才是一款爆款該有的特質。一味加固智能化和性能標籤，抬高價格門檻，將產品置於那空中樓閣，等待它的只能是失足墜落，畢竟哲學家維根斯坦說過「我貼在地面步行，不在雲端跳舞」……