【摘要】作為國內早期特種重型卡車製造商，漢陽卡車可能是上世紀70、80年代，讓東風系列飛彈機動起來的唯一可用底盤！
在往期，「玻羊車界」在《世界軍用拖車系列》第八期，介紹了漢陽坦克運輸車（我國第一代真正意義上的坦克運輸車-82式）；而在該系列文章的第47、48期為大家介紹了戰略飛彈使用的超重型越野卡車（TEL）——其實，除去專屬用途的超重型越野卡車，還有兩個折中方案：半掛式牽引、全掛式牽引——這其中就包括了本期將會介紹的漢陽HY472/480全驅特種牽引車。
用於戰略飛彈機動的半掛、全掛牽引車，只是基本解決了飛彈的機動問題。在承載能力、越野性能、機動能力方面，存在很多缺陷，受到很多限制，屬於不得已而為之的辦法。
如軸負荷和外廓尺寸受到公路法規的限制，不可能造得過重或過大。其中全掛式牽引車，是將拖頭和掛載拖車分成獨立的兩個部分，掛載車可自行承擔載物（飛彈）的重量，到達發射陣位後拖車頭可自行開走。這種方式的缺點就是：轉向偏移距大、挂車的追隨性差，不能通過路幅較狹窄的急彎道等。
而半掛式牽引車，就是將一部分掛載車載物的重量分擔給牽引車承擔。相對於全掛式牽引車而言，其行駛穩定性較好，載重量大、容易操作、繼承性好等優點，可滿足多種規格飛彈的要求。但是與諸如俄羅斯的MZKT-79221，以及泰安特車的HTF5980這樣一體式的超重型越野卡車對比，不僅無法實現全域部署，還存在機動性差、反應時間長（如「愛國者」系統）等問題。
當東風-31飛彈研發成功，面臨載具選擇和部署問題時，在既指望不上萬山特車的WS51200，也指望不上泰安特車的TAS5380的情況下，漢陽產HY4330拖掛式底盤成為唯一又無奈的選擇！
漢陽之所以能「臨危受命」，就是上世紀80年代，國家機械工業委員會頒布《1981-1990全國汽車車型發展規劃綱要》後，漢陽廠積極響應，在發展民用50噸牽引車的基礎上，開始全面學習德國FAUN公司特種車呈系列發展的經驗，成就了後來的HY472/480全驅重型牽引車，為HY4330的成功奠定了基礎！
漢陽HY480為8x8驅動形式，HY472為6x6驅動。在與半拖車、拖車配合使用時，允許拖掛重量分別達到200噸和150噸，這讓漢陽重型特種牽引車最終成為東風-31的載具提供了充足的條件。
不僅如此，漢陽的這兩個車型在當時還大膽的使用了之前聞所未聞的新技術。如在變速箱上，先於坦克使用了液力變矩器！變速箱是產自德國ZF公司的產品，型號為4S150GPA+WSK400液力變矩器。
除此之外，HY472/480牽引車的牽引總重均超過了100噸。這不僅給傳動系統造成了不小的壓力，也給這兩型車的制動提出了考驗！所以在車輛制動系統的選擇上，採用雙管路氣制動，制動閥全部採用原裝WABCO，及獨立三套制動裝置。而這兩款配備液力變矩器的特種牽引車還配有緩速器！
動力系統，一直是阻礙中國重型卡車發展的瓶頸，而此時的華柴趁著中國與歐美國家的「蜜月期」，引進了大量西方國家的先進動力系統。
漢陽HY480牽引車採用的風冷V型12缸KHDBF12L413FC型發動機，就是華柴道依茨公司依靠德國道依茨KHD技術而生產的。該發動機的最大輸出功率為373千瓦（507馬力），最大扭矩達到1618牛米——這才實現了漢陽HY472/480牽引車150噸和200噸的強大牽引力！
備註：
1、三套制動裝置分別包括：主制動-腳操作氣動式；手制動-斷氣彈簧制動，用於後橋；輔助制動-發動機排氣制動。
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