按：新買的寶馬iX3行駛中失去動力，車主要求退車遭拒。
在電氣化趨勢下，傳統豪華品牌也積極推出新能源車型，不過轉型之路並非一帆風順。
以寶馬為例，隨著iX3、i3等純電車型走進市場，其電動化轉型逐漸步入正軌。然而，不時曝出的產品質量問題，也削弱了消費者對寶馬純電車型的信心。
2021年12月，華晨寶馬宣布因動力電池模塊技術缺陷召回多輛iX3汽車。然而在此1個月之前，華晨寶馬卻以「技術升級」代替召回措施，引發車主集體維權。
近日，有2022款iX3車主向《消費者報道》反映，稱車輛在行駛中失去動力，需要更換「充電模塊」。那麼，面對iX3車型接連出現的技術缺陷和質量問題，華晨寶馬有何解決措施？《消費者報道》對此進行了採訪調查。
「我這車才買了一個多月，行駛途中失去動力，現在想起來都覺得害怕。」康先生在接受《消費者報道》採訪時表示。
2022年12月6日，康先生在江蘇崑山的一家寶馬官方4S店購買了一輛iX3汽車，並於12月13日提車。然而，購車一個多月之後，這輛汽車就出現故障，康先生還為此在黑貓投訴平台發帖投訴。
「今年1月30日晚上，我駕車回陝西老家，結果車輛在行駛途中失控，方向盤和剎車都沒有反應，踩油門車子也不走。」康先生表示。
儀錶盤出現「傳動系統損壞」的故障提示（受訪者供圖）
發現車輛無法行駛後，康先生嘗試重新啟動車輛，不過車輛仍然不能正常行駛。
康先生提供的照片顯示，事發時車輛儀錶盤出現了「傳動系統損壞」的故障警示，並提示需要「呼叫道路救援」。
由於車輛無法駕駛，康先生只能與西安的一家寶馬官方4S店聯繫，將車輛拖至該4S店進行檢修。
康先生表示，當地4S店技術人員檢查後認為，他的車輛失去動力是「充電模塊」故障所致。
「西安這家4S店表示，是因為『充電模塊』總成故障導致車輛突然斷電，所以出現方向盤、油門、剎車均失靈的情況。」康先生表示。
康先生的汽車在4S店檢修（受訪者供圖）
為此，康先生也與購車所在的寶馬4S店聯繫，不過得到的解決方案並不如意。「買車的這家崑山的寶馬4S店告訴我先修車，車子修好之後再使用一段時間觀察一下情況看看。」
對於這樣的解決方案，康先生並不認同。「我感覺4S店好像不太確定故障的具體起因，車輛修好之後也不能保證故障不再出現，加上新車就出現影響行車安全的問題，我都不敢再開這個車了。」
為此，康先生向購車所在的寶馬4S店提出退車的訴求，不過並未得到解決。
涉及故障的零部件（受訪者供圖）
就康先生反映的問題，《消費者報道》與其購車所在的寶馬4S店取得聯繫，一位售後服務相關負責人表示，康先生的車輛是由於」充電模塊」故障導致車輛動力減弱，故障與動力電池無關。「因為故障涉及零部件沒達到三包政策中的退車要求，我們會幫忙免費維修好車輛，並且會與車主保持溝通，只要是合理的訴求我們都可以儘量滿足。」
知名法律博主@談典看法、上海中聯（成都）律師事務所律師郭小明表示，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十三條，家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。
「在本案中，需要確定車輛故障是否符合汽車三包政策中退還條款的條件，如果符合，4S店和寶馬方面應該提供免費退車或換車的處理。否則，車主可以要求4S店免費維修汽車以消除故障。如果雙方協商不成，車主可以向消協投訴，也可以向人民法院提起訴訟。」郭小明表示。
在採訪的過程中，《消費者報道》發現還有多位網友投訴寶馬iX3車型行駛中失去動力的問題。在寶馬iX3上市後，與電池相關的質量陰霾從未遠去。
2022款iX3車主投訴車輛行駛中失去動力（來源：車質網）
先把時間撥回到2021年11月。彼時，多位寶馬iX3車主收到寶馬的「技術升級」通知，表示「車輛的高壓蓄電池單元模塊需要升級」。在該通知中，寶馬方面還特彆強調「並不是針對『車輛』的召回活動」，是一次「完全免費的活動邀請」，也沒有明確說明相關零部件是否存在技術缺陷和質量問題。
寶馬針對iX3的「技術升級」（來源：車質網）
然而，一個月之後的一條召回公告，讓此次「技術升級」原形畢露。
2021年12月24日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布了一則召回公告，指出華晨寶馬自2021年12月24日起，召回1974輛2021款iX3電動汽車。
華晨寶馬因電池模塊技術缺陷召回多輛iX3汽車（來源：國家市場監督管理總局）
該召回公告指出，因動力電池技術缺陷，會導致車輛啟動電池系統失效保護模式，出現故障碼或報警提示信息並切斷動力電池輸出，造成車輛行駛中動力中斷。為了消除安全隱患，華晨寶馬為缺陷車輛免費更換存在焊接缺陷的動力電池模組。
多位網友投訴寶馬未及時召回iX3缺陷車型（來源：國家市場監督管理總局）
短短一個月的時間，更換電池模塊的措施從免費的「技術升級」活動變成公開的大範圍召回，這引起了不少車主的不滿。在車質網等第三方投訴平台，有多位網友投訴華晨寶馬此舉有損消費者權益。
就康先生的遭遇，以及iX3車型質量通病的解決措施等問題，《消費者報道》向華晨寶馬方面發送了採訪函，截至發稿前未獲回復。
目前，電氣化已經成為全球汽車市場的潮流，即使是依靠內燃機立足市場的傳統豪華品牌，也進入到電動化的賽道上來。
然而，轉型談何容易。以寶馬為例，iX3作為售價在40萬元價位的豪華車型，雖然收穫了一批忠實用戶，甚至在合資品牌的純電車型中也實現銷量靠前，但是市場對iX3的質疑從未間斷，iX3也不時被曝出存在質量問題。除了前文提到的召回公告以外，在上市兩年左右的時間裡，iX3車型被多次召回。
華晨寶馬多次召回iX3汽車（來源：國家市場監督管理總局）
2021年5月28日，華晨寶馬宣布召回6636輛iX3汽車，召回原因為電池控制單元軟體的設計缺陷，導致車輛發生碰撞後警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話等功能等無法正常工作。
2021年3月5日，華晨寶馬宣布召回608輛iX3汽車，召回原因為集成制動系統（IB）制動助力液壓單元內的技術缺陷，導致控制系統無法監測到不合理的位置信號，且在車輛需要緊急制動時增加制動距離，同時ABS功能失效。
2021年2月26日，華晨寶馬宣布召回8114輛汽車，召回原因為供應商生產過程中的裝配錯誤，導致後排安全帶卷收器存在設計缺陷，在車輛緊急制動時乘客無法被固定在座椅上。
此外，背靠寶馬品牌價值的iX3，作為純電車型在產品力上也稍顯不足。
續航里程方面，目前在售的iX3車型有535km和550km兩種續航里程的車型可選。然而，特斯拉Model Y在售車型的最高續航里程為660km、比亞迪唐在售車型的最高續航里程為730km、零跑C11在售車型的最高續航里程為610km。與同級別的純電中型SUV相比，iX3的續航里程大幅落後，高昂的售價更是讓不少消費者望而卻步。
實際上，面臨燃油車與新能源車之間青黃不接問題的，遠不止寶馬一家。奔馳的EQC、EQE等純電車型也放下了豪車「包袱」而打起了價格戰，奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌的新能源車型也面臨造車新勢力帶來的巨大壓力。
因此，所有傳統豪華汽車品牌都要面對電動化和智能化的考驗。是否真金不怕火煉，需要拿出更加優質的產品和貼心的服務來應對。品控不佳、技術缺陷、售後缺位，這些與品牌形象和產品售價格格不入的行為，終將反噬看似不可一世的傳統豪華品牌們。