本田中國4月銷量為94,879輛，同比下滑0.35%，雖然尚未扭轉下滑趨勢，但與去年同期已基本持平。不過，相較2021年的近15萬輛，本田中國銷量萎縮非常明顯。而這一趨勢在累計銷量上，也反映的淋漓盡致。
本田中國1～4月累計銷量為315,245輛，同比下滑29.79%，只有去年同期七成水準。相較2021年近54萬輛，同比減少了22萬多輛。廣汽本田聲稱「主流合資車企和市場需求實現了雙向奔赴！」，合資車企回暖之說為時尚早。
眾所周知，日系車企尤其是本田汽車，之所以出現了大幅下滑，主要是應對電動化戰略失誤，反而押寶混動市場，直到現在電動化戰略也是在不斷修改，搖擺不定的戰略，遲緩的產品布局，現在無法打開市場。
今年4月26日，本田汽車再次發布針對電動化等企業改革措施，在全球市場計劃計劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球範圍內的銷售比例提高至100％。計劃到2030年，將純電動車的年產量提升至200萬台以上。
電動戰略發布了不止一次，但是能實現的不多。本田首款車型e:NP1極湃1銷量折戟，但是本田電動化腳步卻不停頓，廣汽本田第二款純電車型e:NP2 Prototype已在上海車展首發，搭載新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯繫統。
本田計劃在中國市場，將於2024年推出「e:NS2」和「e:NP2」。概念車「e:N SUV 序」在上海車展亮相，將於2024年推出其量產車。計劃到2027年，共推出10款純電動車。到2035年，實現純電動車銷售占比100%。
分品牌來看，廣汽本田和東風本田兩個子公司兩極分化。廣汽本田4月銷量為60,498輛，同比增長40.9%；東風本田4月銷量為34,381輛，同比下滑34.24%。東風本田只有廣汽本田銷量一半之多，兩者之間差距開始拉大。
兩者之間這一差距也反映在了累計銷量之上，2023年1～4月，廣汽本田累計銷量為178,424輛，同比下滑21.67%；東風本田累計銷量為136,821輛，同比下滑38.15%。累計銷量上，廣汽本田比東風本田多了4萬多輛。
東風本田月均銷量在3萬輛左右，1月份銷量只有2.4萬輛，即便是在3月份開啟了價格戰，也並未出現明顯增長。反而，廣汽本田開始回暖，尤其是在4月份，6萬輛已是今年最好業績。
廣汽本田終端銷量60,498輛，同比增長40.25%，環比增長44.7%，同比環比雙增長均在40%以上。其中，電動化車型終端銷量15,041輛，同比增長86%，環比增長60.2%；雅閣混動銷量達到6,713輛，同比增長120.2%。
本田汽車電動車起步晚，電動技術和智能化無明顯優勢，所以銷量仍以混動為主，50萬銷量主要是混動為主。在自主品牌混動技術如雨後春筍般出現後，本田繼續布局PHEV市場，推出全新第四代i-MMD PHEV混動系統，新款雅閣將率先搭載。
分車型來看，雅閣銷量25,590輛，同比增長123.3%，環比增長26.9%，憑藉混動優勢，雅閣在B級市場仍有一席之地。飛度銷量6,453輛，同比增長74.2%，環比增長51.8%，隨著比亞迪海鷗等電動車上市，飛度在AO級市場地位不保。
奧德賽銷量4,079輛，同比增長68.3%，環比增長72.5%，奧德賽在MPV市場不溫不火，與GL8有著天壤之別。型格銷量6,111輛，同比增長15%，環比增長90.7%。皓影銷量8,420輛，同比增長20.4%，環比增長56.6%。冠道銷量3,908輛，同比增長124.6%，環比增長44.6%。
反觀東風本田，一款車型銷量也未發布。在最新一期《廣州市促進消費提檔升級若干措施》中，對於汽車以舊換新、新能源車等有消費利好，廣汽本田等品牌可以享受獲得藍牌的促進政策，預計再次迎來高速增長期。