這輛ID.6X最大的爭議，究竟這輛車是不是奧迪Q5 e-tron的換殼車？今天就把它拆開，從防撞梁開始聊一聊。
前防撞梁
雙層衝壓鋼板
拆掉前保險槓，內部有一根雙層衝壓鋼板防撞梁，厚度為1.89毫米，寬度能覆蓋車頭的75%，與之前拆過的Q5 e-tron幾乎一模一樣。
前防撞梁和槓皮之間有一根黑色的行人保護泡沫，但內部並沒有氣壓管和氣壓傳感器，也就是說這輛車沒有保護行人的主動引擎蓋彈起功能。
ACC雷達裝在槓皮上，後面有緩衝空間，不會輕易被撞壞，這是大廠應有的成熟設計。
散熱水箱同樣帶有一個泡沫集風罩，與之前拆過的ID3、ID4以及奧迪Q5 etron相同。
這輛車也同樣配有一根防止行人捲入的副防撞梁。
這輛車也帶有「捲簾」式主動進氣格柵，與奧迪Q5 e-tron一模一樣。
吸能盒也同樣與奧迪Q5 e-tron一樣，都是超長的方形吸能盒。
如果與奧迪Q5 e-tron車頭部分進行對比，發現縱梁前段極為相似，也就是說，兩者在車頭部分的結構幾乎沒有任何差別，都是在ID3小車基礎上拉長而來的。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
後防撞梁是單層衝壓鋼板，厚度為3.48毫米，覆蓋車尾的65.73%，結構、材質和奧迪Q5 e-tron幾乎一模一樣。
後吸能盒是獨立可拆卸式，帶有潰縮褶皺。「少螺栓」這件事一直以來是大眾的傳統項目，自然不會少。
這輛車與之前拆過的奧迪Q5 e-tron一樣，後吸能盒位置要比後縱梁低，不利於能量傳遞，因此特意在後縱梁下端焊接了一個加強件。
後防撞梁凸出於後尾門，能起到相應的保護作用。
總結
節約成本是硬道理
這輛ID.6X的前後防撞梁基本上與之前拆過的ID3、ID4及奧迪Q5 e-tron沒什麼區別。所以如果說奧迪Q5 e-tron是換殼產品，在某種角度來說，也不無道理。大眾ID系列產品的通用程度高得令人髮指，這種「換皮兒」車型越多，製造成本也就越低。這就是ID.6能成為目前最便宜的7座純電SUV的重要原因之一。當然，通用程度高也有好處，就是日後的維修成本低。
那麼關於這輛車的底盤情況如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款大眾ID.6X防撞梁評分