如果說合資品牌的產品價格一直在往下探，威脅到國產品牌賴以生存的價格優勢，那麼國產品牌也一直沒有放棄提升品牌影響力和地位的努力，就拿傳祺來舉例子，它就一直在深耕B級車甚至中級車市場，推出GA6、GA8等車型，只是雖說它們的整體產品力不錯，可惜定價過高，像GA6頂配得要17萬才行，優勢不夠明顯。
有了傳祺GA6的前車之鑑，新寶駿品牌在推出B級車時慎之又慎，旗下的新寶駿RC-6作為品牌的首款B級家轎，選擇8.48萬-12.38萬這個價位來做切入點，恰好和普通的合資A級車形成正面競爭的關係，且看現代領動，就是9.98萬-15.18萬，整體的重合區間比較大。而事實上，新寶駿RC-6並沒有瞄準B級車市場，而是將目標轉向了當下較為火熱的A級車市場。
這樣的做法無疑很正確，不說合資B級車市場本身的競爭與各個產品的口碑，就說A級車市場的廣袤，就遠非B級車市場可比，且看9月銷量中，兩款單月銷量破4萬的車型都是A級車就可見一斑。只是現代領動等合資A級車也並非銀樣蠟頭槍，而是產品力確實不俗且有特色的車型，新寶駿RC-6面臨的挑戰嚴峻。
領動作為現代在A級車市場中的拳頭產品，設計自然獨到，家族的六邊形大嘴用粗洗不一的鍍鉻來包邊，中網還加入了多個V字飾條點綴，給人一種層次不斷遞進的感覺，側身的溜背輪廓和旋風輪轂相搭配，彰顯出年輕人的動感；新寶駿RC-6同樣使用溜背來做輪廓的處理，但是整個車身的姿態要比領動好太多了，更高的A柱起伏、修長的車身以及198mm的離地間隙，讓新寶駿RC-6更像是轎跑SUV而非B級車，前臉的格柵尺寸也要比領動更大，內部所使用的是點陣式星輝中網，給人以深邃的感覺，看起來也不像領動那般複雜瑣碎。
只是外觀設計畢竟帶有主觀因素，數據尺寸的差異卻做不得假，領動三圍是4610/1800/1450mm，軸距為2700mm，放在A級車裡也算主流偏上的水準；新寶駿RC-6則是貨真價實的B級車，三圍是4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，放在B級車裡也是個大傢伙，要知道雅閣的車長也不過是4893mm，這樣一比高下立判。
領動的低配車型並沒有中控屏，高配車型雖然有但只有8英寸，整體的功能比較簡單，只有藍牙電話、CarLife，更是只有一個前排USB接口，非常不方便更不智能，這也是目前合資A級車在車內作業系統上的主流表現；新寶駿RC-6則與眾不同，全系標配10.25英寸中控只是起步，OTA升級、前排3個後排1個USB接口等只是基礎，真正核心的還在新寶駿手機車聯網系統上，通過連接手機的方式，車內中控可以直接使用手機上的各種應用，而且連接速度奇快，不再有傳統車機連接手機出錯的問題。當車機"裝"上了手機上的應用，在新寶駿RC-6車上就可以做到一邊開車一邊點外賣、看網劇都不再需要掏手機出來就能完成，還有語音操控可以控制車內的各種功能，是真正的解放雙手。就連等紅綠燈，用戶也可以雙手握緊方向盤，用嘴巴就可以解決一切。
相對而言，現代領動的表現只能算普通的A級車水平，並沒有太多的突出之處，但新寶駿RC-6在嚴峻的挑戰面前卻展現出了自己的越級之處，同樣是9萬的價位，RC-6空間更大、顏值更高、還更方便智能，確實有威脅合資A級車們的實力，不僅如此，它還配備有L2級自動駕駛等一系列高科技模塊，無論是軟體還是硬體，RC-6都達到了相同價位的頂點，因此在RC-6上市之後，聰明人要選家用車都不會再看領動了。