出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
11月9日，華為正式將原本的「智選車」業務，升級成為「鴻蒙智能汽車技術生態聯盟」，標誌著華為將通過與不同品牌的深度合作，通過更多級別產品，滲透進多個細分市場，加速推動華為進入汽車行業的「深水區」。繼問界之後，華為與奇瑞合作的智界也在同一天公布了預售價，大定數量已經超過2萬輛。
11月28日，智界S7正式上市，24.98-34.98萬元的最終售價，比預售價便宜了8,200元。早在預售時，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，價格方面我們內部反覆討論，多次測算，最後發現這款車四個版本定價我們都是虧錢的，目的也是讓更多消費者體驗華為的產品。
作為華為與奇瑞合作的首款電動汽車，智界S7自帶不少「光環」，比如搭載鴻蒙4.0智能座艙、ADS 2.0智能駕駛系統、支持城市NCA、自動召喚泊車、圖靈底盤、800V高壓碳化矽平台等。余承東更是認為，「買智界S7 相當於用買Model 3的價格買了一台比Model S更高規格、更高智能的高級轎車回來。」
從座艙到智駕，再到底盤和三電，智界S7可以說是「含華量」最高的一款車型。縱觀25-35萬元轎車細分市場，不乏蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、特斯拉Model 3，甚至是「師出同門」的阿維塔12，那麼智界S7在這其中究竟算不算一款值得買的車型？4個配置中，哪個版本又最值得入手？
【·智艙、智駕、操控 華為全面賦能】
電動化時代的進化邏輯完全疊代，從技術上來看，智界S7擁有很多目前行業主流的技術，而且宣稱的800V、自動駕駛輔助、電驅系統都是經得起深挖的硬核技術，具體可以拆解成四個方面：
首先，智界S7擁有鴻蒙4.0座艙，在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等各方面進行了全方位升級，智慧語音助手小藝也接入華為盤古大模型，幫助新手司機快速定位和解決問題。
智能駕駛更是重頭戲，除了入門版以外都配備ADS 2.0系統，通過融合感知和智能算法實現不依賴高精地圖的高階智能駕駛，擁有行業領先智能感知能力、障礙物識別和處理能力等能力。在上市發布會前幾天，智界S7還公布了超視距自主泊車的「泊車代駕」功能的演示視頻，在無人駕駛的情況下，自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會車、自動泊車、自動接駕等一系列操作。
第三點是動力性能，針對純電車型的里程和補能焦慮，智界S7推出「雙800」性能標準，即CLTC工況下800+km純電續航里程和800V高壓快充平台，最快充電5分鐘即可增加200+km續航里程，充電15min，增加400+km續航里程，在輕量化車身和高效率電機加持下，智界S7百公里電耗僅12.4 kW·h，配合智慧充電系統可以實現無憂純電出行體驗。
最後一點是容易被人忽視的駕控。華為賦能的產品都將重點放在了智能化領域，而在智界S7上，首發了華為途靈智能底盤，搭載多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，將智能控制與百萬級機械底盤相結合。
【·不超過30萬 就挺好】
綜合上述四項核心產品亮點，作為華為發布智慧出行解決方案新戰略後發的首款新品，智界S7結合了華為智能化以及奇瑞多年造車底蘊，是雙方各自發揮優勢，打造的一款「破局」產品。這款車共有4個配置版本，之間差距主要集中在智能駕駛、續航里程，以及駕控體驗方面。
除了頂配版以外，其餘三個車型都是後驅單電機，Pro版配備了62kWh的小電池，CLTC續航里程550km。這個版本最重要的是沒有配備雷射雷達，所以在智能駕駛、主動安全層面會稍弱一些，無法發揮ADS 2.0系統的全部實力。以這個產品配置加上接近25萬元的售價看，並沒有很強的產品優勢。
在Pro版基礎上增加4萬元就能買到Max版，首先在續航上有了大幅升級，換裝了82kWh的電池組，續航里程達到705km。即便算上CLTC續航的「打折率」，城市中行駛超過500km不成問題，能夠滿足大多數用戶的通勤需求。並且從Max版本開始，就增加了雷射雷達，相當於用不到30萬元的價格，就能體驗到比較完整的華為智艙、智駕，以及底盤實力，也是車系中性價比最高的版本。
如果對於續航還有更高需求，那麼可以關注Max+版，電池容量上升到100kWh，續航里程達到855km，不過在800V超充加持下，過分追求續航其實已經沒有那麼大的必要。至於頂配版，主要增加了前電機，四驅性能能帶來零百加速3.3秒的成績，而且在外觀套件和底盤配置上較單電機版有所升級，不過價格也來到了接近35萬元 ，對於一般城市使用場景下，其實也沒有很大的必要。
那麼用智界S7 Max版本放在同級產品來看，智能化仍然是這款車最大的優勢。相比極氪001、蔚來ET5和特斯拉Model 3，在接近30萬元價位下，智界S7多出了無人代客泊車、自主進出匝道、尋跡倒車、信號燈識別、遠程召喚等多項配置，並且華為ADS 2.0年底將落地全國，其城市NCA的使用效果和覆蓋範圍，也是其他競品所不及的。
至於其他舒適性配置上，幾款產品也是相近的水準，類似真皮座椅、駕駛席電動調節、通風加熱、靠背調節、中控大屏都有配備，智界S7的優勢還是在於鴻蒙4.0的流暢度以及與手機的互聯能力。不過在動力和續航上，蔚來ET5與Model 3在這個價位都是雙電機版本，加速體驗感更佳。
而極氪001則能買到100kWh大電池版本，續航里程可達到741km，智界S7在面對競品時，無論是續航還是加速都沒有優勢。這款產品的核心還是瞄準了智能化體驗，並且擁有和競品接近的乘坐與動力體驗。
【·結語】
從新能源車整體銷售軌跡中不難發現，20-30萬細分市場成為新能源和燃油車最大戰場。伴隨新能源車中高端化發展，燃油車基盤被嚴重擠壓。與此同時，自主大廠紛紛押注這一細分市場，新產品層出不窮，且價格戰仍沒有停止的跡象。華為此時入局，印證了「鴻蒙智行」的野心和信心，也是對銷量有迫切需求的體現。
從目前的態勢來看，華為在車圈的影響力正越來越大。余承東之前所說的，「華為的模式一開始讓別人看不起到看不懂，將來讓他們追不上」正在被市場驗證。智界S7能否復刻問界新M7的火爆銷量值得期待，但更值得關注的是，智界品牌以及鴻蒙智行能為市場注入更多的變量。華為「造車」的優勢，才剛剛開始凸顯。