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圖 | 梅賽德斯-奔馳官方
文/編輯 | 許書懷
「CLA級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅。」這是梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在2023慕尼黑車展前夕給這款概念車下的定義，可見這款概念車對於奔馳電動化、智能化的意義。當日，梅賽德斯-奔馳首發了CLA級概念車，除了MMA平台首款車型、採用800V電氣架構等重要信息，新車也是搭MB.OS的首款車型，而這也是梅賽德斯-奔馳全新自研的作業系統。
梅賽德斯-奔馳CLA級概念車
就在CLA級概念車發布之前，筆者在國內有幸和梅賽德斯-奔馳的高管以及MB.OS的中國團隊進行充分溝通，並且提前在一輛在售的C 260 L上體驗了第三代MBUX的試用版本。一個有趣的信息是，中國研發團隊這次在奔馳智能座艙全球研髮網絡里擁有了更多的自主權和話語權，在試用版本的體驗過程中，我也發現了新系統的部分功能體驗已經達到了國內優秀智艙的水準。據介紹新系統的一些創新功能也是由中國研發團隊獨立研發並被反哺到梅奔全球團隊中，這是一個值得慶賀的事，一方面說明中國極其內卷的新能源汽車行業的確走在了世界前列，並獲得了像奔馳這樣豪華品牌的認可，這也直接導致本土研發團隊獲得了更高的權重。另一方面說明梅賽德斯-奔馳有被中國市場卷到，正在加速發力智能化研發。
目前梅賽德斯-奔馳在中國的研發團隊規模超過了兩千人，其中有一千多人是在近三年內增加的，並多數集中在軟體開發領域。這其中有來自傳統汽車行業的專家，還有來自新勢力以及高科技和網際網路行業的人才。而在智能化上真正的發力點就是從本篇文章重點介紹的MB.OS作業系統開始。
【 ·全新架構下的作業系統：MB.OS· 】
我們都知道梅賽德斯-奔馳的車機系統叫做MBUX，而MB.OS是基於全新奔馳電氣架構的作業系統，是從晶片到雲端全新的技術架構。它囊括的範圍更大，打通了「信息娛樂、智能駕駛、車身與舒適、行駛與充電」等域控制，是新的電子電氣架構下的作業系統。而第三代MBUX可以理解為是MB.OS的前身，它是基於MB.OS平台為中國客戶打造，也可以簡單理解為是80%的MB.OS。未來，奔馳所有車型都會搭載MB.OS。
CLA級概念車首搭MB.OS
智艙正在努力追趕
筆者這次體驗的第三代MBUX是臨時在C 260 L的車機上刷出來的，所以並非是完美狀態下的體驗，但新系統帶來的一些新能力得以窺見。第三代MBUX將在全新一代E級上率先搭載。（因現場不被允許拍照，本部分圖片以海外全新E級作業系統做展示）
智能語音方面，第三代MBUX的語音助手和此前奔馳車型相比反應速度明顯更快，但和頭部智能語音仍有差距。而在MB.OS上語音反饋時間可以做到0.5s，對於核心功能比如空調、車窗、多媒體應用等可以做到1s內執行操作。新系統的語音反應速度已經達到了國內頭部智能座艙的水準，對比小鵬的智能語音是從喚醒到介面反饋245ms、到語音反饋小於700ms、語音命令到執行動作的延時可以到1秒內。
海外全新E級 ：第三代MBUX介面
功能方面可以實現一與多指令的內容識別，可以通過一句話完成多個功能的操作。「可見即可說」的功能是在多媒體應用內可以實現，比如「打開音樂-歌手名稱-播放歌曲名稱」，這樣就可以避免在多媒體介面中再次喚醒語音的或者用手觸控的繁瑣。但它目前並不支持全局的可見即可說功能，這和主流中國品牌智能座艙還有一些差距。
另外新系統也可以支持一些自然語義的識別，比如「我熱了」「我要停車」等，多音區控制也讓它可以執行不同位置的控制功能，比如後排乘客說「打開車窗」，它會打開乘客所在位置的車窗。
這次溝通中我也獲得了一些有關「未來」的信息，在智能語音方面，奔馳中國研發已經在今年與思必馳開展合作，這件事的意義是：這是奔馳首次與本土供應商一起開發全球語音服務，也是奔馳歷史上第一次由中國主導，為全球研發服務。此外，奔馳還正在與本土的大語言模型供應商合作，基於大模型智能語音也有望在中國市場落地。
海外全新E級 ：第三代MBUX介面
第三代MBUX系統升級還有一個非常大的變化就是首次在MBUX系統基礎上融合了安卓平台，這正是為了適配中國的多媒體生態。此前MBUX系統交互層級多、軟體生態體驗差，它的體驗相當於是在用功能手機上網，融入安卓平台之後，就相當於外掛了一步智慧型手機，可以融合更多的生態應用。但奔馳在這方面也比較克制，我在試用版上看到了國內頭部的音視頻APP，但它們都是經過了奔馳定製。這一點和許多傳統廠商的做法如出一轍，甚至有些新勢力企業也是如此。
另外新系統也增加了氛圍燈的「隨音悅動」、副駕娛樂屏的防窺膜設計、可由用戶自己定製的「場景」功能。這些都是國內車企智能座艙已有的功能點，奔馳在新系統上進行了跟進。
以上體驗到的智能座艙升級點，更多是在追趕國內一些優秀座艙的設計亮點，並沒有專屬於奔馳的創新設計。整體的交互體驗讓它從之前的「可用」走到了現在的「好用」，但要達到「用得爽」和「有驚喜」還需要一些時間進行優化和成長。
奔馳的智能體驗創新
不過作為全新的作業系統，MB.OS依舊具備一些創新點。亮點之一是它的導航功能進行了全面升級，由中國團隊主導和Unity首次完成了共創，打造了叫做數字孿生的導航體驗。通過Unity 3D引擎，通過實時燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建築物等精細的建模，使得虛擬畫面與現實世界基本融為一體，這在新一代的奔馳車型上已經有所體現。數字孿生導航作為一個創新的嘗試，未來也有可能成為引領未來的發展趨勢。
另外奔馳在數據安全領域還應用了聯邦學習AI的模式，它一定程度上解決了用戶數據安全的問題。我們在車機端使用AI，我們的數據和隱私大多數上傳到雲端，而在雲端數據就有被竊取的可能。但如果把數據限制在終端本身，也就是車上，數據安全有了，但數據量不夠，達不到大數據的計算處理量級。而聯邦學習AI就能做到數據私有、模型共享，能平衡好數據安全和使用體驗這對矛盾。
【 ·總結· 】
在交流過程中，我詢問研發團隊，是什麼契機讓梅賽德斯-奔馳的德國高層意識到，應該給予中國研發團隊更大的自主權？對方的回答很簡單也很實在，開放後數次國際車展讓他們看到了中國車企的進步。這不禁讓我想起在網絡上盛傳的一張車企加班時長圖，傳統合資車企加班時長最少，造車新勢力加班時間最長，傳統自主品牌加班時間居中。今日中國車企的進步肉眼可見，但傳統品牌積累多年的造車經驗和理念短時間內無法被逾越，奔馳認為，當下汽車行業的轉型是一場「馬拉松」，而不是短跑。MB.OS的推出讓奔馳梳理好了底層晶片，軟體，打通數據云，這就能快速構建數字化智能化汽車體驗。也許經過一定時日，奔馳又以轉型成功的典型示人，未來走向如何，且讓我們拭目以待。